[發(fā)明專利]用于人員運(yùn)輸?shù)乃鞯老到y(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410350071.4
• 申請(qǐng)日: 2014-07-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104442835A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.約翰尼斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 因諾瓦專利有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61B1/00
• 分類號(hào): B61B1/00;B61B7/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 吳艷

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2013年9月16日提交的奧地利專利申請(qǐng)A712/2013的在35U.S.C.§119下的優(yōu)先權(quán)；現(xiàn)有申請(qǐng)全部通過(guò)引用在此并入本申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于人員運(yùn)輸?shù)乃鞯老到y(tǒng)。所述索道系統(tǒng)包括至少一個(gè)纜車。所述纜車沿著路線可被耦連于輸送纜索、或者借助于耦連到所述纜車的牽引纜索沿著至少一個(gè)軌道纜索或沿著軌道是可運(yùn)輸?shù)摹Ｑ刂窂剑钸B于所述輸送纜索或牽引纜索，并且在站臺(tái)時(shí)與所述輸送纜索或牽引纜索分離。然后它通過(guò)站臺(tái)，并且駛過(guò)或暫停在附連用于乘客的入口或出口區(qū)域的一個(gè)或更多個(gè)裝客點(diǎn)或卸客點(diǎn)，在此乘客登上或騰空纜車。此時(shí)它再次耦連到輸送或牽引纜索并且離開(kāi)站臺(tái)。

背景技術(shù)

根據(jù)本專利申請(qǐng)所述的索道系統(tǒng)可以理解為是纜車、特別是吊艙通過(guò)支撐塔耦連于輸送纜索并且被所述輸送纜索運(yùn)動(dòng)的這種索道系統(tǒng)，或者是纜車沿著至少一個(gè)纜索軌道是輸送的并且借助牽引纜運(yùn)動(dòng)的索道系統(tǒng)，另外，還可以是纜車可沿著軌道、特別是沿著導(dǎo)軌運(yùn)輸?shù)倪@種索道系統(tǒng)，其中它們耦連于使它們運(yùn)動(dòng)的牽引纜索。

這種索道系統(tǒng)具有終點(diǎn)站臺(tái)、中間站臺(tái)(如有需要)，纜車在站臺(tái)中以非常慢的速度運(yùn)動(dòng)或者暫停，從而可以上下乘客。這些站臺(tái)通常配置成其中有候車室、餐廳、簡(jiǎn)餐柜、付款臺(tái)、洗手間等的建筑。此外，這些建筑設(shè)有開(kāi)口，通過(guò)開(kāi)口纜車沿著運(yùn)動(dòng)路徑運(yùn)動(dòng)到站臺(tái)中或者運(yùn)動(dòng)路徑在建筑旁邊延伸。在建筑區(qū)域內(nèi)，纜車以非常慢得速度運(yùn)動(dòng)或暫停，使得乘客可以乘坐和/或卸客。之后，纜車再次加速并且離開(kāi)建筑。平臺(tái)位于纜車運(yùn)動(dòng)路徑旁邊，乘客在平臺(tái)上逗留以便能夠登上纜車或者乘客可以從纜車離開(kāi)。

由于平臺(tái)的這種設(shè)置，實(shí)際上在該區(qū)域的天氣情況和站臺(tái)外面的相同。

此外，由于纜車運(yùn)動(dòng)，即由于它們與輸送纜索或牽引纜索分離、由于纜車的減速、由于纜車的驅(qū)動(dòng)力、由于它們沿導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)、由于它們耦連于輸送纜索或牽引纜索、由于纜車從站臺(tái)離開(kāi)時(shí)的加速等，對(duì)于暴露在平臺(tái)上的乘客會(huì)形成巨大的噪音。

與之相反，由乘客裝滿或騰空的纜車有空調(diào)調(diào)節(jié)、尤其是被加熱，而且是隔音的。

因此，位于平臺(tái)上的乘客暴露于不利的聲音狀況下，而且依賴于總的氣候狀況，還可能暴露于不利的氣候狀況下。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的是提供一種索道運(yùn)輸系統(tǒng)，克服已知的這種設(shè)備和方法的上述缺陷并且提出了改進(jìn)，避免對(duì)于從纜車?yán)|車上下車的索道系統(tǒng)的乘客的缺點(diǎn)。

由于上述和其它目的，根據(jù)本發(fā)明，提出一種用于人員運(yùn)輸?shù)乃鞯老到y(tǒng)，該索道系統(tǒng)包括：

至少一個(gè)纜車，所述纜車要被耦連于輸送纜索或牽引纜索，用于通過(guò)所述纜車耦連于所述輸送纜索或牽引纜索使所述纜車沿著站臺(tái)之間的行進(jìn)路線運(yùn)動(dòng)，并且其中，所述纜車在沿著運(yùn)動(dòng)路徑通過(guò)站臺(tái)時(shí)與所述輸送纜索或牽引纜索分離，并且所述纜車又一次耦連于所述輸送纜索或牽引纜索以從站臺(tái)出來(lái)并且遠(yuǎn)離站臺(tái)；

站臺(tái)建筑，所述站臺(tái)建筑形成有乘客的入口或出口區(qū)域，在此正在通過(guò)站臺(tái)的至少一個(gè)纜車駛過(guò)該站臺(tái)建筑、或者在與所述用于乘客的入口或出口區(qū)域附連的裝客點(diǎn)或卸客點(diǎn)短暫地停留，其中，乘客登上或騰出所述纜車；

所述站臺(tái)建筑具有設(shè)置在所述纜車的所述運(yùn)動(dòng)路徑和用于乘客的所述入口或出口區(qū)域之間的屏障，所述屏障在所述裝客點(diǎn)和卸客點(diǎn)具有形成在其中的用于乘客的至少一個(gè)通道開(kāi)口。

換言之，本發(fā)明的目的通過(guò)這樣的事實(shí)實(shí)現(xiàn)：即，在所述纜車的運(yùn)動(dòng)路徑和用于乘客的入口或出口區(qū)域之間的至少一個(gè)站臺(tái)中設(shè)有屏障，特別是墻壁，其在裝客點(diǎn)或卸客點(diǎn)配置有用于乘客的至少一個(gè)通道。優(yōu)選地，所述屏障、特別是墻壁，配置有兩個(gè)可通行的通道，其中第一通道用于乘客登上所述纜車并且所述第二通道用于乘客從所述纜車下車。

此外，至少一個(gè)通道可配置有門等，其中這個(gè)門受到向其運(yùn)動(dòng)的纜車客艙的位置的控制。

根據(jù)另一實(shí)施方式，站臺(tái)建筑通過(guò)類似隧道的外殼附連，用于至少一個(gè)纜車的運(yùn)動(dòng)路徑位于所述外殼中。

在所附權(quán)利要求中闡述了被認(rèn)為是本發(fā)明特性的其它特征。

雖然在此作為用于人員輸送的索道系統(tǒng)圖示和描述了本發(fā)明，但是其并不限于所示的細(xì)節(jié)，因?yàn)榭梢赃M(jìn)行各種修改和結(jié)構(gòu)改變而不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)并且在權(quán)利要求等價(jià)物的范圍和界限內(nèi)。

但是，當(dāng)參考附圖閱讀時(shí)，通過(guò)以下特定實(shí)施方式的描述，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和方法及其另外的目的和優(yōu)勢(shì)將得到最佳的理解。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明所述的索道系統(tǒng)的站臺(tái)的第一實(shí)施方式的透視圖；