[發明專利]單殼散貨船斜縱艙壁的不等高折邊方法及單殼散貨船

有效

• 申請號: 201410348329.7
• 申請日: 2014-07-21
• 公開（公告）號: CN104118531A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 甘水來
• 申請（專利權）人: 上海外高橋造船有限公司;上海外高橋造船海洋工程設計有限公司
• 主分類號: B63B9/06
• 分類號: B63B9/06
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;楊東明

技術領域

本發明涉及船舶制造領域，特別涉及一種單殼散貨船斜縱艙壁的不等高折邊方法及單殼散貨船。

背景技術

目前，在單殼散貨船底邊艙斜縱壁設計中，由于首尾部線型較瘦，首、尾貨艙內的雙層底邊縱桁都要折向船中，于是，首、尾貨艙內的底邊艙斜縱壁與船殼板的交點，將隨著雙層底邊縱桁的走向，分別沿首、尾兩個方向，與其對應的頂邊艙斜縱壁與外殼板的交點不斷靠近。特別是在尾貨艙，由于橫剖面線型向尾收得利害，雙層底半寬變得越來越小，雙層底邊縱桁向船中折的更多，在后端壁，即機艙前壁處達到極值。在后端壁附近，由于底邊艙斜縱壁頂部與頂邊艙斜縱壁底部靠得較近，其間的舷側肋骨由于距離太小而難以設置；另一方面，在底邊艙斜縱艙壁上部，可能與外殼板之間距離太近而形成了一個較窄的空間，導致裝配和焊接等施工十分困難。因此，目前對于單殼散貨艙尾貨艙內的底邊艙斜縱艙壁，均采取在一定的高度位置進行等高度不小于30°的折邊。

上述采用等高度的折邊，對于尾部線型十分瘦削的單殼散貨船已不適用了。因為如果采用等高度折邊，在尾貨艙后端壁附近，底邊艙斜縱壁上端可能已與頂邊艙斜縱壁相交了，這樣，一是無法設置舷側肋骨，二是可能變成了雙殼，這是規范不允許的。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術的等高度折邊方法已不適用于尾部線性十分瘦削的單殼散貨船的缺陷，提供一種單殼散貨船斜縱艙壁的不等高折邊方法及單殼散貨船。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

首先，定義邊縱桁在尾貨艙的雙層底內靠近船長中心的端點為前端點，遠離船長中心的端點為后端點；與尾貨艙相似，定義邊縱桁在首貨艙的雙層底內靠近船長中心的端點為前端點，遠離船長中心的端點為后端點。

一種單殼散貨船斜縱艙壁的不等高折邊方法，其特點在于，其包括以下步驟：

步驟一、已知邊縱桁的前端點在船長方向的位置，確定邊縱桁的后端點距船體縱向中心線的距離；

步驟二、經過該前端點作一與水平面成45°角的傾向頂邊艙斜縱壁方向的第一前折射線，經過該后端點作一與水平面成45°角的傾向頂邊艙斜縱壁方向的第一后折射線，判斷該第一前折射線和該第一后折射線與頂邊艙斜縱壁是否相交，若有至少一個相交，則進入步驟三；若完全不相交，則判斷該第一前折射線和該第一后折射線與船外殼的交點到頂邊艙斜縱壁的外板的距離是否均小于1.5米，若至少有一處小于1.5米，則進入步驟三；若均不小于1.5米，則結束流程；

步驟三、在槽型橫艙壁底墩上方100～150毫米高度處作一水平線，該第一前折射線與該水平線的交點為前折點；經過該前折點作一與水平面成30°角的傾向頂邊艙斜縱壁方向的第二前折射線，該第二前折射線與船外殼的交點為前頂點，該前端點與該前折點構成第一前折線段，該前折點與該前頂點構成第二前折線段；

步驟四、在該第一后折射線對應位置的該船外殼上預設與頂邊艙斜縱壁的下端的后端點相距1.5～2.1米的點為預后頂點，經過該預后頂點作一與水平面成30°角且向下傾向邊縱桁的該后端點方向的第二預后折射線，該第一后折射線與該第二預后折射線的交點為預后折點；

步驟五、在該預后折點的下方位置設定一后折點；

步驟六、該前折點與該后折點構成一折點直線，將該第二前折線段所在的直線沿該折點直線平移，使平移后的該第二前折線段所在的直線穿過該后折點并與該頂邊艙斜縱壁的后端的下方的船外殼相交，該交點為后頂點，驗算該后頂點到該頂邊艙斜縱壁的下端的后端點的距離是否大于2米，若大于，進入步驟七；若不大于，返回步驟五；

步驟七、確定該后折點和該后頂點，該后端點與該后折點構成的線段為第一后折線段，該后折點與該后頂點構成的線段為第二后折線段，于是，過前、后折點和前、后頂點這四個點就形成了一個新的斜平面，且過前折點和后折點形成的折點線段是一條不等高線段。

較佳地，步驟三中，在槽型橫艙壁底墩上方100毫米高度處作一水平線。

較佳地，步驟四中，預設該船外殼上的與頂邊艙斜縱壁的下端的后端點相距2.0米的點為預后頂點。

一種單殼散貨船，其特點在于，其包括采用了如上所述的單殼散貨船斜縱艙壁的不等高折邊方法進行折邊而得到的不等高的斜縱艙壁。

本發明中，上述優選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本發明的各較佳實施例。