[發明專利]一種聯動壓緊式泵體氣密性檢測夾具

有效

• 申請號: 201410345259.X
• 申請日: 2014-07-19
• 公開（公告）號: CN104155057B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發明（設計）人: 夏坤財
• 申請（專利權）人: 蕪湖恒坤汽車部件有限公司
• 主分類號: G01M3/00
• 分類號: G01M3/00;B25B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及夾具技術領域，具體地說是一種聯動壓緊式泵體氣密性檢測夾具。

背景技術

日常所見的汽車內部都設有制動總泵、制動分泵和離合器總泵等泵體，制動總泵也稱為制動主油(氣)缸，它的主要作用是推動制動液(或氣體)傳輸至各個制動分泵之中推動活塞；制動分泵(剎車分泵)在不同形式的制動系統也有不同的樣子，但是它們在本質方面是一樣的，都是引入制動液，然后推動分泵之中的活塞頂開制動蹄或者剎車皮與剎車鼓或剎車碟接觸；離合器總泵是連接在離合器腳踏板并通過油管與離合器助力器連接的部分，作用是采集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實現分離；此類泵體都是通過氣體或液體的介質起作用，因此，保證泵體的氣密性都顯得尤為重要，泵體的氣密性不足容易導致事故發生。

在檢測泵體氣密性過程中，需要將泵體固定住，將泵氣管安裝在氣缸的軸端，將氣缸制成檢測氣缸，然后用氣缸的軸將泵氣管壓緊在泵體的油(氣)路端口，進行氣密性檢測。

現有技術中固定泵體的方案為：采用三個氣缸分別從泵體的三個方向將泵體固定，然而三個氣缸的動作難以保持一致，先動作的氣缸將把泵體向后動作的氣缸處擠壓，使氣缸產生偏斜，影響檢測氣缸的對準和檢測的精準性。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種聯動壓緊式泵體氣密性檢測夾具。

本發明解決其技術問題采用以下技術方案來實現：

一種聯動壓緊式泵體氣密性檢測夾具，包括基板，所述基板后側固定有檢測氣缸，基板中部設有橫向的擋板，所述擋板中央設有縱向的圓孔，所述圓孔上通有泵體，所述泵體的油路端口穿過圓孔位于擋板后方，在使用時，泵體的油路端口由檢測氣缸壓緊，所述基板前側固定有直接壓緊泵體用的壓緊氣缸，所述基板中部還設有左聯動壓緊裝置和右聯動壓緊裝置，所述左聯動壓緊裝置和右聯動壓緊裝置沿壓緊氣缸的軸線左、右對稱分布，左聯動壓緊裝置和右聯動壓緊裝置在壓緊氣缸的作用下共同動作，分別對應從泵體的左、右兩端將泵體固定。

所述左聯動壓緊裝置包括一號柱和二號柱，所述一號柱位于二號柱的右側，一號柱上套有一號曲板，所述一號曲板的右端位于壓緊氣缸的正后方，以便壓緊氣缸的軸在伸出后正好壓緊在一號曲板的右端，從而將一號曲板的左端向前擺動，一號曲板的左端設有左滾輪，所述二號柱上套有二號曲板，所述二號曲板為弧形板，二號曲板的前端向右彎曲，以便左滾輪在向前擺動時，能有足夠的行程將二號曲板的前端向左側推動，所述二號曲板的前側壓在左滾輪上，在一號曲板左端向前擺動的過程中，左滾輪沿二號曲板的右端面向前滾動，將二號曲板的前端向左推動，二號曲板后端在二號曲板中部的二號柱的杠桿作用下向右側擺動，將泵體壓緊，所述右聯動壓緊裝置對應壓在泵體的右端，由于左聯動壓緊裝置與右聯動壓緊裝置左、右對稱，泵體受到的壓緊作用和壓緊力相同，避免了現有技術中由于各自獨立的氣缸不能同時作用在泵體上導致泵體偏移的狀況。

所述壓緊氣缸的軸端套有壓緊片，壓緊片增大了壓緊氣缸的軸壓緊在一號曲板上的面積，增大了泵體的壓緊穩定性。

所述一號曲板為弧形板，一號曲板的右端為適應壓緊片的形狀可適當向前彎曲。

所述二號曲板的右端面前側設有適應左滾輪的滑道，以便左滾輪在二號曲板上滾動穩定。

本發明的有益效果是：本發明采取聯動壓緊的方式，減少了氣缸的使用數量，降低了生產成本和制造難度，提高了檢測的便捷性，提高了裝置對泵體壓緊的同步性和精準性，避免了多個獨立的氣缸分別對泵體進行壓緊產生的泵體偏移現象，減少了檢測氣缸對泵體進行調節、校準的麻煩，增進了檢測生產效率。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的立體視圖；

圖2是本發明的俯視圖；

圖3是本發明的一號曲板和二號曲板的連接關系示意圖。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。