[發(fā)明專利]一種公交運(yùn)送車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410343542.9
• 申請(qǐng)日: 2014-07-18
• 公開（公告）號(hào): CN104097488A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 康鳳明;康峰;康真暉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東宏康機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B60J5/04
• 分類號(hào): B60J5/04
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 秦雯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公共運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種便于乘客在出現(xiàn)突發(fā)事故時(shí)逃生的公交運(yùn)送車。

背景技術(shù)

無論何種汽車，汽車的安全性均是人們關(guān)注的重點(diǎn)。隨著城市公交的迅速發(fā)展，公交運(yùn)送車成為城市運(yùn)輸?shù)闹鹘牵袚?dān)了運(yùn)輸客運(yùn)的主要任務(wù)。

近年來，公交車爆炸、縱火等案件頻發(fā)，如2009年6月的成都公交爆炸案、2013年6月的廈門公交起火爆炸案、2014年2月的貴陽公交車爆燃案、2014年7月5日杭州公交縱火案等，均造成重大人身傷亡。其中由于公交車廂相對(duì)密閉空間內(nèi)突然出現(xiàn)的爆燃、瞬間消耗了大量氧氣，使得氧氣含量驟降造成乘客窒息，從而失去知覺，喪失逃生意識(shí)是造成人身傷亡的一個(gè)重要原因。因此，有效縮短乘客逃離出事公交車的時(shí)間是解決城市交通安全的重中之重。

申請(qǐng)?zhí)枮?00920168622.X的實(shí)用新型專利中公開了一種空調(diào)客車逃生裝置，該裝置除了電源、火災(zāi)煙霧傳感器和火災(zāi)煙霧報(bào)警器等構(gòu)成的火災(zāi)報(bào)警電路之外，還具有微型爆破裝置和微型起爆開關(guān)構(gòu)成的鋼化玻璃爆破路線，外形爆破裝置設(shè)置在帶有爆破缺口的鋼化玻璃的缺口上，在對(duì)應(yīng)微型爆破裝置的邊窗上沿內(nèi)外側(cè)分別設(shè)置微型爆破裝置的內(nèi)外護(hù)板。微型起爆開關(guān)并聯(lián)撞擊傳感器，撞擊傳感器與電源相連接。本裝置通過安裝在駕駛員操作區(qū)的微型起爆開關(guān)，在出現(xiàn)爆炸、火災(zāi)等情況時(shí)，由駕駛員操控微型爆破裝置，爆破車窗玻璃，實(shí)現(xiàn)乘客快速逃生。但是，該裝置快速起爆鋼化玻璃的前提下是駕駛員在公交車出現(xiàn)意外事故時(shí)能能保持頭腦清醒，可完成爆破操作，一旦駕駛員受傷或者昏迷，乘客只能使用手動(dòng)敲擊錘敲擊位于高處的車窗玻璃并翻越車窗，這樣會(huì)造成逃生時(shí)間的大幅增加。

申請(qǐng)?zhí)枮?01220455366.4的實(shí)用新型專利中公開了一種具有應(yīng)急逃生門的客車，該車車體側(cè)壁上設(shè)有底部與車體側(cè)壁鉸接的逃生門，還具有一個(gè)在發(fā)生撞擊時(shí)能自動(dòng)打開逃生門或者在應(yīng)急時(shí)可手動(dòng)打開逃生門的逃生門開啟裝置，該裝置包括鎖舌、彈簧、鋼絲繩、重力塊和操縱把手，鎖舌、彈簧、鋼絲繩和重力塊設(shè)置在車體側(cè)壁內(nèi)，逃生門上設(shè)有一個(gè)與鎖舌相配合的凹槽，鎖舌插入到凹槽內(nèi)，彈簧套裝在鋼絲繩上，該彈簧的兩端分別與鎖舌、車體側(cè)壁相抵，鋼絲繩一端與鎖舌固定連接，鋼絲繩另一端與操縱把手相連，重力塊固定安裝在鋼絲繩上，操縱把手安裝在客車駕駛室內(nèi)，在逃生門底部與車體側(cè)壁鉸接處設(shè)有扭簧，扭簧的兩端分別與車體側(cè)壁、逃生門相抵靠。當(dāng)公交車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，駕駛員可手動(dòng)拉動(dòng)操縱把手或者采用其他方式如轉(zhuǎn)動(dòng)操縱把手使鋼絲繩向前運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)鎖舌克服彈簧的壓力脫離凹槽，從而打開逃生門。但是該逃生門存在以下缺點(diǎn)：1）設(shè)置在逃生門底部的扭簧嚴(yán)重阻礙了逃生門的打開速度，以底部鉸鏈為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的逃生門在打開時(shí)首先需要克服的扭簧的阻力；2）逃生門裝在車體側(cè)壁上，即使該門能及時(shí)打開，位置較低的逃生出口也會(huì)阻礙乘客的逃生速度；3）一旦出現(xiàn)緊急情況，即便是在逃生門打開情況下，由于逃生門位置是從距離玻璃下底沿一段間距并一直延伸至車體最低處，按照公交車的一般布局，逃生門應(yīng)該是在車座人腿部以下，座椅的設(shè)置勢必阻擋乘客逃離速度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，提供一種公交運(yùn)送車，該車通過設(shè)置在廂體上的應(yīng)急門及設(shè)置在車頂?shù)奶齑斑_(dá)到快速逃生的目的，采用的技術(shù)方案是：一種公交運(yùn)送車，包括動(dòng)力系統(tǒng)、底盤和帶有車門的廂體，其特征在于：在廂體的至少一側(cè)設(shè)置有應(yīng)急門，所述應(yīng)急門的下沿低于廂體底板，應(yīng)急門的上沿距廂體底板不少于90cm，所述應(yīng)急門由嵌裝于框體中、帶有門體起爆點(diǎn)的鋼化玻璃構(gòu)成。

本發(fā)明的技術(shù)特征還有：所述公交運(yùn)送車包括設(shè)置在駕駛室中的門體起爆開關(guān)，門體起爆開關(guān)與所述門體起爆點(diǎn)之間經(jīng)門體起爆電路連接。

本發(fā)明的技術(shù)特征還有：所述應(yīng)急門設(shè)置在廂體的兩側(cè)。

本發(fā)明的技術(shù)方案還有：一種公交運(yùn)送車，包括動(dòng)力系統(tǒng)、底盤和帶有車門的廂體，其特征在于：在廂體的至少一側(cè)設(shè)置有應(yīng)急門，所述應(yīng)急門的下沿低于廂體底板上表面，應(yīng)急門的上沿距廂體底板不少于90?cm，所述應(yīng)急門由嵌裝于框體中、帶有起爆點(diǎn)的鋼化玻璃構(gòu)成，所述框體底邊鉸接在廂體上，框體頂邊和/兩側(cè)邊鎖定在廂體上。

本發(fā)明的技術(shù)特征還有：所述框體由門體鎖舌固定部件固定在廂體上，所述門體鎖舌固定部件包括門體鎖舌，門體鎖舌端部抵住框體或者鋼化玻璃，所述門體鎖舌固定部件還包括驅(qū)動(dòng)鎖舌實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)的門體鎖舌打開機(jī)構(gòu)，所述應(yīng)急門還包括助力部件，所述助力部件為彈簧，所述彈簧一端頂在所述框體上，另一端固定在所述廂體上。