[發明專利]一種多軸重型越野車混合動力構型

在審

• 申請號: 201410342438.8
• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號: CN104097501A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 張鳴;彭裕平;高克志;覃家波
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B60K6/52
• 分類號: B60K6/52;B60K6/48;B60W20/00
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉杰

技術領域

本發明涉及車輛動力構型技術領域，特別涉及一種多軸重型越野車混合動力構型。

背景技術

為了充分利用地面附著力，保證車輛的高通過性，多軸越野車一般包括三軸以上的驅動軸。此類車輛多和消防、通信、指控、起重、石油鉆井等上裝特種設備組成用途特殊的專用裝備，由于此類裝備的運行工況惡劣，因此，對車輛的動力性和可靠性有更高的要求。

現有技術中，傳統重型特種越野車動力基本采用發動機作為唯一動力源，這種結構特點決定了傳統動力系統的基本構型只能是“發動機+變速器+橋驅動”的簡單結構。為了保證車輛的動力性，只能通過選用大功率發動機來實現，日常使用時，發動機的負荷率較低，燃油經濟性差，不環保。另外受國內工業水平的限制，大功率發動機只能依賴進口。為了保證多軸車的全輪驅動，采用了復雜的機械傳動系統將動力分配到每個車輪，同時由于只用發動機單動力源，發動機癱瘓后，車輛無法行駛，可靠性不高。

現有技術中，各橋間有機械耦合關系，無法實現解耦，各橋的驅動力統一集中控制，無法根據工況的不同靈活分配驅動力。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種提升多軸重型越野車混合動力可靠性并能進行靈活分配的動力構型。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種多軸重型越野車混合動力構型，針對四軸及以上重型越野車；包括：機械系統及電氣系統以及控制系統；所述機械系統包括：發動機、ISG電機、液力自動變速器、分動器總成、第一主減速器組、傳動軸、第一輪邊減速器組、牽引電機組、第二主減速器組、第二輪邊減速器組；

所述越野車的驅動橋分包括：第一驅動橋單元和第二驅動橋單元；

所述發動機以及所述ISG電機與所述液力自動變速器相連，組成第一動力源；所述第一動力源依次通過所述分動器總成、所述第一主減速器組、所述傳動軸與所述第一輪邊減速器組相連，驅動第一驅動橋單元的車輪；

牽引電機組構成第二動力源；所述第二動力源依次通過所述第二主減速器組與所述第二輪邊減速器組相連，驅動所述第二驅動橋單元的車輪。

進一步地，所述第一主減速器組中減速器的數量與所述第一驅動橋單元包含的相互獨立的驅動橋的數量相等；一個所述主減速器控制一個獨立的驅動橋。

進一步地，所述第二驅動橋單元包括至少兩個相互獨立的驅動橋；所述牽引電機組中牽引電機數量以及第二主減速器組中減速器的數量與所述第二驅動橋單元包含的相互獨立的驅動橋的數量相等；一個所述牽引電機通過一個所述主減速器驅動一個獨立的驅動橋。

進一步地，所述電氣系統包括：高壓動力電池、低壓輔助電池、車輛DC/DC變換器、牽引電機組DC/AC逆變器、ISG電機DC/AC逆變器、動力電池DC/DC變換器、高壓動力總線以及低壓動力總線；

所述高壓動力電池通過動力電池DC/DC變換器與所述高壓動力總線相連，實現高壓供電和能量回收；

所述低壓輔助電池通過車輛DC/DC變換器與所述高壓動力總線相連；所述低壓動力總線與所述低壓輔助電池相連，實現低壓供電和能量回收；所述牽引電機組與所述高壓動力總線相連，實現所述牽引電機組的大功率供電以及能量回收；所述低壓動力總線分別與車身附件、儀表、轉向泵以及制動氣泵供電；所述ISG電機通過ISG電機DC/AC逆變器與所述高壓動力總線相連。

進一步地，所述電氣系統還包括：插電式充電機；所述插電式充電機與所述高壓動力電池相連；實現高壓動力電池的外接供電源，獲取電能。

進一步地，所述機械系統還包括：電動液壓助力轉向泵、電動制動空氣泵以及電動空調壓縮機；所述電動液壓助力轉向泵、所述電動制動空氣泵以及所述電動空調壓縮機均置于車架上；所述電動液壓助力轉向泵以及所述電動制動空氣泵分別與所述低壓動力總線相連，獲取小功率電能；所述電動空調壓縮機通過所述電動空調DC/AC逆變器與所述高壓動力總線相連，獲取大功率電能。