[發(fā)明專利]運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410340000.6
• 申請日: 2014-07-16
• 公開（公告）號: CN104290744B
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C·P·格盧格拉;M·D·切卡拉;J·A·多林
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W20/10
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

本發(fā)明涉及運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的方法和系統(tǒng)。本發(fā)明公開了一種改善混合動力車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)和方法。在一個示例中，響應(yīng)于導(dǎo)致汽缸充氣包含排氣的比例量變化高于閾值百分比的發(fā)動機(jī)工況變化而調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。描述的方法可以改善車輛駕駛性能和燃料經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于改善車輛的駕駛性能和燃料經(jīng)濟(jì)性的系統(tǒng)和方法。該方法對于連接至電機(jī)的發(fā)動機(jī)特別有用。

背景技術(shù)

可能希望吸入汽缸包含25％以上的再循環(huán)排氣的氣體質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。通過較高濃度的再循環(huán)排氣運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，可以增加發(fā)動機(jī)效率并減少發(fā)動機(jī)爆震的可能性。在較低的中等發(fā)動機(jī)負(fù)荷至較高的中等發(fā)動機(jī)負(fù)荷之間可以較高的EGR濃度運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。由于在較低發(fā)動機(jī)負(fù)荷和較高的EGR速率下的燃燒穩(wěn)定性可能低于預(yù)期，在發(fā)動機(jī)負(fù)荷較低時，可以較低的排氣再循環(huán)(EGR)水平運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。

在從一個位置行駛至另一個位置的期間，駕駛員響應(yīng)于行駛狀況可能頻繁地改變發(fā)動機(jī)負(fù)荷使得發(fā)動機(jī)從較低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)改變?yōu)檩^高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。類似地，駕駛員響應(yīng)于行駛狀況可能改變發(fā)動機(jī)負(fù)荷使得發(fā)動機(jī)負(fù)荷從較高負(fù)荷變?yōu)檩^低負(fù)荷。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化可能導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸的排氣比例從較高濃度減少為較低濃度以確保發(fā)動機(jī)燃燒穩(wěn)定性。然而，當(dāng)可能需要減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸的EGR比例(fraction)時發(fā)動機(jī)EGR閥的響應(yīng)和EGR流量動態(tài)(flow dynamics)可能導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸的EGR比例短暫地增加。所以增加的EGR比例可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失火。如果發(fā)動機(jī)失火，發(fā)動機(jī)排放和車輛駕駛性能可能會劣化。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識到上述缺點(diǎn)并研發(fā)了一種運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的方法，該方法包含：將氣體混合物吸進(jìn)汽缸，氣體混合物包含一定比例的排氣，至少一部分氣體混合物參與汽缸中的燃燒；并且響應(yīng)于導(dǎo)致氣體混合物的比例變化高于閾值百分比的工況變化而使發(fā)動機(jī)進(jìn)入燃料切斷狀態(tài)。

通過響應(yīng)于導(dǎo)致吸入發(fā)動機(jī)的氣體混合物的排氣比例變化高于閾值百分比的工況變化而進(jìn)入燃料切斷狀態(tài)，可以產(chǎn)生從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管排出過量EGR而沒有發(fā)動機(jī)失火的技術(shù)效果。例如，如果駕駛員至少部分地釋放加速器踏板導(dǎo)致希望進(jìn)入發(fā)動機(jī)的排氣的比例減小40％，發(fā)動機(jī)可以轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂锨袛酄顟B(tài)直到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管中EGR的比例小于進(jìn)氣歧管中的EGR閾值比例。這樣，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時可以通過較高的EGR濃度運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)且沒有發(fā)動機(jī)失火。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，進(jìn)一步包含在第一狀況期間增加馬達(dá)的正扭矩輸出，并且其中在第二狀況期間馬達(dá)的扭矩輸出為負(fù)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，進(jìn)一步包含在第一狀況期間至少部分地打開節(jié)氣門，并且在第二狀況期間至少部分地關(guān)閉節(jié)氣門。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，進(jìn)一步包含在第一和第二狀況期間至少部分地關(guān)閉EGR閥。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，進(jìn)一步包含在第一和第二狀況期間經(jīng)由馬達(dá)使車輛減速。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，進(jìn)一步包含響應(yīng)于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體中排氣的比例而調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出扭矩。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中發(fā)動機(jī)吸入氣體混合物并且進(jìn)一步包含響應(yīng)于導(dǎo)致氣體混合物包含排氣的比例變化高于閾值百分比的工況變化而使發(fā)動機(jī)進(jìn)入燃料切斷狀態(tài)的額外指令。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中增加駕駛員需求扭矩。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，進(jìn)一步包含響應(yīng)于導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣再循環(huán)量減小的發(fā)動機(jī)工況變化而增加馬達(dá)的負(fù)扭矩的額外指令。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，進(jìn)一步包含響應(yīng)于導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣再循環(huán)量減小的發(fā)動機(jī)工況變化而增加馬達(dá)的正輸出扭矩的額外指令。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，經(jīng)由限制向發(fā)動機(jī)提供的節(jié)氣門打開量、燃料量或火花提前量來限制發(fā)動機(jī)扭矩。