[發(fā)明專利]一種變速箱斜置式安裝橫梁結構

無效

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• 申請日: 2014-07-14
• 公開（公告）號: CN104129283A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設計）人: 甘存南
• 申請（專利權）人: 甘存南
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 玉林市振盛專利商標代理事務所 45109
• 代理人: 陸清源

技術領域

????本發(fā)明屬于發(fā)動機變速箱輔助懸置安裝裝置，尤其是一種變速箱斜置式

安裝橫梁結構。

背景技術

?????目前，現(xiàn)有汽車變速箱基本上都是靠前端面一圈均布的螺栓上緊在發(fā)動機上，由于只是一端連接不可靠，還要在變速箱尾部增加輔助懸置。變速箱輔助懸置大多都借用車架，在車架兩邊安裝一個輔助底座，橫梁安裝在輔助底座上，橫梁連接變速箱，使得變速箱尾部懸掛在橫梁上，從而達到變速箱輔助懸置的作用。?

發(fā)明內容

?????本發(fā)明的目的在于提供一種在發(fā)動機變速箱兩側安裝支撐座，支撐座安裝梁體形成對稱面，減少變速箱的上下、左右的晃動；橫梁上增加吊耳，在保證強度的同時留有更多的空間，避免使用整根成型橫梁浪費材料或者避免開模制造成型橫梁增加成本的一種變速箱斜置式安裝橫梁結構。?

????本發(fā)明的技術解決方案是這樣的，一種變速箱斜置式安裝橫梁結構，包括支撐座、緩沖塊、梁體、第一螺栓、第二螺栓、底座板，其特征在于梁體（3）兩側端安裝有緩沖塊（2），緩沖塊（2）安裝在支撐座（1），支撐座（1）固于發(fā)動機變速箱兩側，支撐座（1）與緩沖塊（2）、梁體（3）之間通過用第一螺栓（4）連接固緊，支撐座（1）通過用第二螺栓（5）連接固緊在發(fā)動機變速成箱兩側，支撐座（1）底下有底板（6），底板開有通孔，第二螺栓（5）通過底板（6）的通孔連接安裝在發(fā)動機變速成箱兩側。

?????梁體（3）是斜向安裝，向內斜。

?????梁體（3）兩側端有斜板，斜板是焊接固緊，斜板上有安裝孔，第一螺栓（4）通過這安裝孔把緩沖塊（2）和支撐座（1）連接在一起。

?????梁體（3）安裝有吊耳。

?????緩沖塊（2）用橡塑材料。

?????與現(xiàn)有技術相比本發(fā)明的優(yōu)點是：?本發(fā)明安裝在變速箱之后，使得變速箱在汽車運動過程中處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，橫梁上焊接吊耳，有效地達到了中間連接過渡的作用。?使得發(fā)動機運行更加平穩(wěn)、安全。

附圖說明

?????圖1是現(xiàn)有技術的變速箱裝置示意圖。?

?????圖2是本發(fā)明的一種變速箱斜置式安裝橫梁結構的裝配示意圖。

?????附圖標記，支撐座（1）、緩沖塊（2）、梁體（3）、第一螺栓（4）、第二螺栓（5）、底座板（6）。?

具體實施方式

?????下面結合附圖對本發(fā)明作進一步描述。

?????實施例1，參照附圖，用平板鋼板中間焊接安裝支撐座（1），支撐座（1）為斜向的安裝，斜向為斜向內成夾角，斜面上有安裝孔，用于通過第一螺栓（4）連接緩沖塊（2）和梁體（3）的斜撐板，支撐座（1）的底板有安裝孔用于通過第二螺栓（5）固接于發(fā)動機變速箱兩側邊。梁體（3）兩側端焊接有斜塊，斜塊開有安裝孔用于通過第一螺栓（4）與緩沖塊（2）、支撐座（1）連接固緊。梁體（3）兩側端的斜塊成斜向斜面。梁體（3）用優(yōu)質45^#鋼，緩沖塊（2）用橡膠材料。支撐座（1）的支撐架成斜面形。斜面與梁體（3）的兩側端的斜塊相向斜向面。梁體（3）中間采用吊耳形式連接變速箱，懸置軟墊兩端分別與輔助懸置底座、懸置橫梁連接，懸置軟墊在連接過程中不產(chǎn)生自壓縮。變速箱安裝好之后，由于斜面結構的特性，使得變速箱在汽車運動過程中處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，橫梁上焊接吊耳，簡單有效地達到了中間連接過渡的作用。使得在發(fā)動機運行過程中更加平穩(wěn)。?

?????實施例2，一種變速箱斜置式安裝橫梁結構，包括支撐座、緩沖塊、梁體、第一螺栓、第二螺栓、底座板。特征是梁體（3）兩側端安裝有緩沖塊（2），緩沖塊（2）安裝在支撐座（1），支撐座（1）固于發(fā)動機變速箱兩側，支撐座（1）與緩沖塊（2）、梁體（3）之間通過用第一螺栓（4）連接固緊，支撐座（1）通過用第二螺栓（5）連接固緊在發(fā)動機變速成箱兩側，支撐座（1）底下有底板（6），底板開有通孔，第二螺栓（5）通過底板（6）的通孔連接安裝在發(fā)動機變速成箱兩側。梁體（3）是斜向安裝，向內斜。梁體（3）兩側端有斜板，斜板是焊接固緊，斜板上有安裝孔，第一螺栓（4）通過這安裝孔把緩沖塊（2）和支撐座（1）連接在一起。梁體（3）安裝有吊耳。緩沖塊（2）用橡塑材料。