[發明專利]發動機臺架自動標定系統

在審

• 申請號: 201410321318.X
• 申請日: 2014-07-07
• 公開（公告）號: CN104089777A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 鄺杰源
• 申請（專利權）人: 廣州錦紅源電子科技有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙) 44309
• 代理人: 廉紅果

技術領域

本發明涉及一種發動機臺架測試設備，具體來說，涉及一種使用更加方便，可以極大節省人力和時間，可以實現發動機所有工況點自動遍歷的發動機臺架自動標定系統。

背景技術

為了滿足日益嚴格的油耗和排放法規，汽車企業都運用了越來越多的新技術到到發動機上，例如渦輪增壓技術、可變氣門正時技術、可變氣門升程技術和多次噴射技術等，因此發動機控制變得越來越復雜，而為了取得發動機的最優性能，必須對這些控制參數進行精細的標定。發動機臺架標定就是運用一定的試驗方法學在發動機臺架上對發動機進行測試，這些測試需要調節發動機的控制參數，并進行測量，最后通過測量結果選擇最優的控制參數，并計算出ECU(發動機控制器)內部的控制MAP圖。

目前的發動機臺架標定主要分為試驗設計、臺架數據測試、數據分析、ECU內部MAP計算和再次測試驗證五個階段，其中，試驗設計簡稱為DOE(design?of?experiment)，為了尋找發動機的最優控制參數，可以將發動機的控制參數進行維度組合，例如發動機有四個控制參數(轉速、負荷、點火角、噴油量)，而要控制發動機最優的油耗效果，可以測試轉速(15個點)×負荷(10個點)×點火角(10個點)×噴油量(5個點)共7500個點，而這種測試需要耗費大量的臺架測試時間。

發明內容

針對以上的不足，本發明提供了一種使用更加方便，可以極大節省人力和時間，可以實現發動機所有工況點自動遍歷的發動機臺架自動標定系統，它包括：

數據庫單元，用于預存儲控制發動機處于不同工況點時的工作狀態的控制信號；

工況讀寫單元，用于從數據庫單元中逐個讀取發動機的每個工況點的工作狀態的控制信號，并且將讀取的該點的發動機工作狀態的控制信號寫入標定軟件；

監測數據讀寫單元，用于從臺架系統中讀取發動機處于不同工況點時的工作狀態的測試信號，以及將讀取的測試信號寫入存儲單元；

存儲單元，用于存儲發動機的每個工況點的工作狀態的控制信號，以及對應的測試信號和功耗值。

為了進一步實現本發明，所述發動機工作狀態的控制信號包括VVT角度值、進氣歧管的壓力值、發動機轉速值和點火角度值。

為了進一步實現本發明，所述工況讀寫單元按照遍歷的方式，將發動機每個工況點的工作狀態的控制信號讀取一次。

為了進一步實現本發明，所述工況讀寫單元與標定軟件之間采用INCA-COM進行通訊。

為了進一步實現本發明，所述發動機的工作狀態的測試信號包括耗油量值、尾氣溫度值和發動機爆震強烈值。

為了進一步實現本發明，所述監測數據讀寫單元與臺架系統之間通過ASAM-3MC協議進行通訊。

為了進一步實現本發明，它還包括用于連接外圍設備的CAN通信接口。

為了進一步實現本發明，它提供流程圖的形式或者Python腳本的形式，或者兩者的結合。

為了進一步實現本發明，還包括描述測試過程中的超限報警和警告處置功能的監控單元。

本發明的有益效果：本發明的發動機臺架自動標定系統運行數據的方法建立發動機控制參數與優化目標之間的數學模型，而減少臺架測試工況點的目的，可以自動完成發動機臺架標定的測試過程，大大縮短了臺架標定的時間，提高了自動測試的精度，并節省人力資源。

附圖說明

圖1為本發明的發動機臺架自動標定系統的結構框圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進行進一步闡述。

如圖1所示，本發明的發動機臺架自動標定系統包括數據庫單元11、工況讀寫單元12、監測數據讀寫單元13、存儲單元14、CAN通信接口15和監控單元16，其中，