[發(fā)明專利]變速電動(dòng)車電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410310875.1
• 申請(qǐng)日: 2014-07-01
• 公開（公告）號(hào): CN104029784A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊香文;李成浣;李仁發(fā)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶萬里江發(fā)鏈輪有限公司
• 主分類號(hào): B62M11/04
• 分類號(hào): B62M11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成，或叫電動(dòng)車齒輪電機(jī)總成，更確切來說是一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成。

背景技術(shù)

目前，由于燃油摩托車排放的尾氣污染環(huán)境，近年來，人們開發(fā)出了以蓄電池為能源的電動(dòng)摩托車，如輪轂式電動(dòng)摩托車，這種“輪轂”式電動(dòng)車由直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輸出軸后輪使其行駛，其最大缺陷是爬坡性能差，不適合在山地、丘陵地區(qū)使用。為克服這個(gè)缺陷，人們?cè)O(shè)計(jì)研發(fā)了一種兩檔變速的減速箱，分高速檔和低速檔兩種；高速檔可在城市或農(nóng)村平坦的道路上行駛，低速檔可再坡度較大的道路上行駛。兩檔變速的減速箱有采用微電機(jī)帶動(dòng)齒輪滑塊與高速或低速齒輪嚙合，達(dá)到變速的目的。還有一種采用電磁力吸引的方式帶動(dòng)凸塊與環(huán)形槽配合后帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)過超越離合器達(dá)到變速的目的。這兩種變檔機(jī)械的缺陷是均需輸入直流電，電流大，耗電大，故障率高。實(shí)踐證明，這兩種變檔機(jī)構(gòu)都不能達(dá)到使用性能的要求，已基本停產(chǎn)。

專利授權(quán)公告號(hào)CN202379051U，專利名稱為一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車動(dòng)力裝置，公開了由電動(dòng)機(jī)通過二級(jí)齒輪箱減速輸出，并采用撥叉與換擋滑套、由軸承及超越離合器配合實(shí)現(xiàn)高低速的換檔，申請(qǐng)文件中具體公開了采用星輪，及星輪與二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪之間的滾動(dòng)體如滾柱來支持超越離合器這一技術(shù)特征，然而在實(shí)際應(yīng)用過程中，采用星輪及滾動(dòng)體來實(shí)現(xiàn)二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪與輸出軸之間的離合功能時(shí)，星輪或滾動(dòng)體易磨損損壞，即星輪或滾動(dòng)體的接觸強(qiáng)度不足以支撐產(chǎn)品本身的長時(shí)間運(yùn)作或各種路況，故障率高。

因此，有必要對(duì)現(xiàn)有的兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車動(dòng)力裝置進(jìn)行改進(jìn)，也即是對(duì)變速電動(dòng)車電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種變速電動(dòng)車電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成，變檔操作方便，故障率低，工作可靠，完全能夠滿足電動(dòng)車的使用性能要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案：一種變速電動(dòng)車電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成，其包括電動(dòng)機(jī)，及與該電動(dòng)機(jī)通過齒輪傳動(dòng)連接的二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪、二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪，該二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪、二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪通過設(shè)于一輸出軸上的二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪、二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)嚙合，其中，所述二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪空套于所述輸出軸上，在該輸出軸上定位有壓縮彈簧，該壓縮彈簧端部的輸出軸上設(shè)有可與所述二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪相配合的換檔滑套，且該換檔滑套上通過一撥叉定位，所述二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪通過軸承和單向離合器配合定位于所述輸出軸上，該單向離合器包括固套于所述輸出軸上的棘爪盤，及固設(shè)于所述二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪內(nèi)的棘輪，在所述棘爪盤上設(shè)有與所述棘輪相嚙合且始終彈性定位于該棘輪上的棘爪。

進(jìn)一步的，在所述棘爪盤上設(shè)有將所述棘爪定位于所述棘輪上的小彈簧。

進(jìn)一步的，所述棘爪為兩粒。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸置于減速箱殼體內(nèi)并固連有一級(jí)主動(dòng)齒輪；所述二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪、二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪均固套于一中間軸上，該中間軸上固套有與所述一級(jí)主動(dòng)齒輪相嚙合傳動(dòng)的一級(jí)從動(dòng)齒輪。

進(jìn)一步的，所述換檔滑套與輸出軸花鍵配合連接，且在該換檔滑套一端設(shè)有漸開線外花鍵，在所述二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪一端部設(shè)有可與所述漸開線外花鍵相對(duì)應(yīng)或配合的漸開線內(nèi)花鍵。

進(jìn)一步的，在所述減速箱殼體上裝配有軸套，該軸套內(nèi)滑動(dòng)配合有芯軸，所述撥叉垂直固連于所述芯軸的一端，該芯軸的另一端連接有拉繩。

本發(fā)明的有益效果：通過棘爪盤上的棘爪與二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪上的棘輪相配合，以滿足二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪、二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪之間高低檔切換的使用強(qiáng)度，相比于其它同類電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成，大大延長了使用壽命；再輔以壓縮彈簧、換檔滑套及撥叉三者之間的換檔關(guān)系，使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)總成變檔操作方便，在爬坡或高速運(yùn)作時(shí)，可實(shí)現(xiàn)在不減速的情況下快速換檔，適用路況廣泛，故障率低，工作可靠，完全能夠滿足電動(dòng)車的使用性能要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中撥叉與換檔滑套的配合示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明。