[發明專利]用于車輛電池組管理系統和方法

在審

• 申請號: 201410307920.8
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN105216632A
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 彥斯·貝肯;羅伯特·丁力;胡壯豐
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/635
• 代理公司: 北京市中倫律師事務所 11410
• 代理人: 賈媛媛;張思悅

1.一種車輛電池組管理系統，其特征在于，所述系統包括：

正極開關，設置在所述電池組的正極和所述車輛負載之間，所述正極開關與所述電池組和所述車輛負載串聯地電連接；

負極開關，設置在所述電池組的負極和所述車輛負載之間，所述負極開關與所述電池組和所述車輛負載串聯地電連接；

第一電阻和第一開關，所述第一電阻和所述第一開關串聯地電連接，并且串聯的所述第一電阻和所述第一開關與所述車輛負載并聯地電連接；

電池管理單元，用于閉合所述正極開關和所述負極開關，并閉合或斷開所述第一開關以控制所述電池組的溫度；以及在車輛發生事故時斷開所述正極開關和所述負極開關，并閉合所述第一開關以將所述車輛負載放電。

2.如權利要求1所述的系統，其中所述電池管理單元與車輛控制單元或安全氣囊控制單元通信連接；且所述電池管理單元還用于：

在車輛發生事故時，接收車輛控制單元或安全氣囊控制單元發出的事故信號；以及

響應于所述事故信號，斷開所述正極開關和所述負極開關，并閉合所述第一開關以將所述車輛負載放電。

3.如權利要求1所述的系統，其中所述電池管理單元還用于：

閉合所述正極開關和所述負極開關；

測量所述電池組的溫度；

將所測量的溫度與預先確定的溫度閾值相比較；

當所測量的溫度小于所述溫度閾值時，閉合所述第一開關；當所測量的溫度等于或大于所述溫度閾值時，斷開閉合的所述第一開關。

4.如權利要求1所述的系統，其中所述電池組包括多個串聯地電連接的電池單元，且每個所述電池單元與所述第一電阻之間的距離相等。

5.如權利要求1所述的系統，其中所述電池組由所述車輛的風冷系統散熱，且所述第一電阻設置在所述風冷系統的空氣入口處。

6.如權利要求1所述的系統，其中所述第一電阻是若干個串聯地電連接的第一電阻，且所述若干個第一電阻平均分布在所述電池組周圍。

7.如權利要求6所述的系統，其中所述電池組由所述車輛的液冷系統散熱，且所述若干個第一電阻緊靠所述電池組。

8.如權利要求6或7所述的系統，其中，所述電池組包括多個串聯地電連接的電池單元，所述系統還包括：

若干個第二開關，所述若干個第二開關的每一個分別與所述若干個第一電阻中的每一個并聯地電連接；并且

所述電池管理單元還用于：

閉合所述正極開關和所述負極開關，并閉合所述第一開關；

分別閉合或斷開若干個所述第二開關中的每一個，以分別控制所述多個電池單元中的每一個的溫度。

9.如權利要求1所述的系統，其中所述電池管理單元還用于：

當所述正極開關和所述負極開關無法斷開時，閉合所述第一開關，由所述第一電阻消耗所述電池組的能量。

10.如權利要求1所述的系統，還包括設置在所述第一電阻外的金屬殼。

11.如權利要求1所述的系統，其中所述第一電阻設置為棱柱狀、圓柱狀或片狀。

12.如權利要求1所述的系統，其中所述第一電阻設置為并聯的多個片狀電阻。

13.如權利要求1所述的系統，還包括：

預充電電阻與預充電開關，所述預充電電阻與所述預充電開關串聯地電連接，并且所述串聯的預充電電阻和所述預充電開關設置為與所述正極開關并聯地電連接；且

在閉合所述正極開關和所述負極開關之前，所述電池管理單元還用于：

斷開所述第一開關和所述正極開關；

閉合所述預充電開關和所述負極開關，以由所述電池組為所述車輛負載預充電；以及

在預充電完成后斷開所述預充電開關。