[發明專利]機場瀝青混凝土道面加熱系統

無效

• 申請號: 201410305773.0
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN104060515A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 劉巖;來勇;馬道迅
• 申請（專利權）人: 中國民航機場建設集團公司
• 主分類號: E01C11/26
• 分類號: E01C11/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種機場設施，尤其是一種機場瀝青混凝土道面加熱系統。

背景技術

目前，世界各國機場瀝青混凝土道面主要通過使用融雪劑來融雪化冰，但是融雪劑對機場瀝青混凝土道面和周邊環境帶來許多負面影響，其主要表現為機場瀝青混凝土道面抗老化性能降低、動穩定度下降、腐蝕排水系統、破壞周邊土壤生態環境和污染水源等問題。其他的融雪除冰方式有機械式方法，需要大量人員和鏟雪車，且除冰雪效果不徹底和滯后性嚴重，擾亂機場的正常運營。此外，紅外加熱機場瀝青混凝土道面升溫遲緩且受外部氣候影響嚴重。地熱管法是利用管道中循環熱水加熱機場瀝青混凝土道面，該技術的缺點是施工難度大和成本較高，且液體易于在管道中結冰，熱效率偏低，影響道面正常加熱，以致很難滿足機場瀝青混凝土道面融雪化冰效果。

發明內容

本發明提供了一種可快速融化冰雪、維護成本低、安全可靠的機場瀝青混凝土道面加熱系統。

實現本發明目的的機場瀝青混凝土道面加熱系統，包括位于機場瀝青混凝土道面內部的電熱層，與所述電熱層相連的加熱電路；所述電熱層包括鋼絲網或土工格柵和碳纖維加熱線，所述碳纖維加熱線沿鋼絲網或土工格柵蛇形排列。

所述碳纖維加熱線的間距為4cm～15cm。

所述碳纖維加熱線包括碳纖維絲，所述碳纖維絲的表面設有特氟龍層，所述特氟龍的外表面裹有保護膜，所述保護膜的外表面覆有不銹鋼絲網。

所述加熱電路包括電能表，手動開關和交流調壓器；所述電能表的兩個輸入端接交流電源，電能表的兩個輸出端之間串聯有手動開關和交流調壓器，所述交流調壓器的輸出端與所述電熱層的碳纖維加熱線連接。

所述機場瀝青混凝土道面厚度為10cm～20cm。

所述電熱層設置于機場瀝青混凝土道面的表面以下5cm～15cm處。

所述加熱電路的供電交流電壓110～380V，所述碳纖維加熱線的線功率不大于70W/m，機場瀝青混凝土道面熱流密度為100～1000W/m²。

本發明的機場瀝青混凝土道面加熱系統的有益效果如下：

本發明的機場瀝青混凝土道面加熱系統，可以快速自動融化冬季機場瀝青混凝土道面上的冰雪，保持機場冰雪天氣下正常運營，保障飛機安全滑行、起飛和降落，施工運行維護成本低，熱量有效利用率高，環保經濟，安全可靠。

附圖說明

圖1為本發明的機場瀝青混凝土道面加熱系統的結構示意圖。

圖2為本發明的機場瀝青混凝土道面加熱系統的電熱層的內部結構圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本發明的機場瀝青混凝土道面加熱系統，包括位于機場瀝青混凝土道面內部的電熱層2，與所述電熱層2相連的加熱電路1；所述電熱層2包括鋼絲網或土工格柵3和碳纖維加熱線4，所述碳纖維加熱線4沿鋼絲網或土工格柵3蛇形排列。

所述碳纖維加熱線4的間距為4cm～15cm。

所述碳纖維加熱線4包括碳纖維絲，所述碳纖維絲的表面設有特氟龍層，所述特氟龍的外表面裹有保護膜，所述保護膜的外表面覆有不銹鋼絲網。

所述加熱電路1包括電能表5，手動開關6和交流調壓器7；所述電能表5的兩個輸入端接交流電源，電能表5的兩個輸出端之間串聯有手動開關6和交流調壓器7，所述交流調壓器7的輸出端與電熱層2的碳纖維加熱線4連接。

所述機場瀝青混凝土道面厚度為10cm～20cm。

所述電熱層2設置于機場瀝青混凝土道面的表面以下5cm～15cm處。

所述加熱電路1的供電交流電壓110～380V，所述碳纖維加熱線4的線功率不大于70W/m，機場瀝青混凝土道面熱流密度為100～1000W/m²。