[發明專利]一種防爆柴油機尾氣凈化裝置

有效

• 申請號: 201410302444.0
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN104033222A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 帥石金;華倫;趙彥光;胡準;潘金沖;烏玉閣;松崗寬;守屋秀樹
• 申請（專利權）人: 清華大學蘇州汽車研究院（吳江）;日本ACR株式會社
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N13/14;F01N1/08
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術領域

本發明涉及防爆柴油機尾氣處理技術領域，具體涉及一種防爆柴油機尾氣凈化裝置。

背景技術

柴油機具有熱效率高、低速轉矩大以及功率覆蓋面廣的優點，因而工程機械車幾乎全部采用柴油發動機。礦用防爆柴油車屬于工程機械車，它是礦山開采、運輸中提供動力的必須機械。由于礦下空間狹小，通風條件比地面差，防爆柴油機尾氣中含有CO、HC、NOx等有害氣體及各種固體微粒對井下工作人員的身體健康有極大的危害。按法規規定礦用防爆柴油機的尾氣排放限定值：CO的體積濃度為1000ppm，NO的體積濃度為800ppm。盡管目前廣泛使用的防爆柴油機通過水冷卻的廢氣處理箱可以對碳煙進行過濾，但是對難溶于水的CO、HC、NOx等幾乎沒有凈化作用，因此為了有效降低柴油機CO、HC和顆粒物中的可溶性有機物，可以采用尾氣凈化裝置。因為礦用防爆柴油機車的標準要求其表面溫度不能超過150℃，所以凈化裝置的表面溫度也不能超過150℃。

發明內容

本發明的目的是提供一種防爆柴油機尾氣凈化裝置，降低了礦用防爆柴油車在礦井下的尾氣排放，在滿足防爆要求的前提下達到排放法規標準。

本發明的技術方案是：一種防爆柴油機尾氣凈化裝置，包括殼體，所述殼體包括外殼體和內殼體，所述內殼體與外殼體中間設有隔熱層，所述內殼內設置有催化器，所述催化器包括載體和催化劑。

所述殼體的進氣端設置有多孔管和多孔板，所述多孔管設置在進氣端平行于氣流方向的位置，所述多孔板設置在進氣端垂直于氣流方向的位置，所述排氣端設置有排氣導流管。

所述多孔管和多孔板的孔徑為2-5cm，。

所述催化器的載體由鎳鉻鐵合金制成蜂窩狀，所述載體的長度為20-100cm，所述窩孔的目數為200-600。

所述隔熱層的厚度為1-6cm，所述隔熱層采用下述中的一種或多種聚苯乙烯、聚酰亞胺、聚氨酯泡沫塑料、玻璃石棉。

所述催化劑主要成分為鉑和鈀。

所述外殼體和內殼體連接端設有可移動的滑移板。

本發明的優點是：

1.采用了金屬低溫催化劑涂敷于載體之上，起燃溫度為150℃-160℃，優于其他同類裝置的性能；

2.采用的隔熱材料使表面溫度低于法規規定的安全溫度；

3.采用了滑移板防止隔熱材料受熱膨脹后使殼體變形或損壞；

4.進氣采用多孔管和多孔板使得氣流充分均勻，并起到一定的消聲效果。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1是本發明防爆柴油機尾氣凈化裝置的結構示意圖；

圖2是本發明防爆柴油機尾氣凈化裝置的多孔板的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面結合具體實施方式并參照附圖，對本發明進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本發明的概念。

實施例：

本發明提供了一種防爆柴油機的尾氣凈化裝置。如圖1所示，該裝置主要由外殼體4和內殼體5組成，內殼體5與外殼體4中間設有隔熱層7，內殼5內設置有催化器8，催化器8包括載體和催化劑。

該裝置的進氣端設置有多孔管2和多孔板3，多孔管2設置在進氣端平行于氣流方向的位置，多孔板3設置在進氣端垂直于氣流方向的位置，多孔管2和多孔板3上的孔11的孔徑為2cm-5cm，在多孔管2的位置布置孔11的數量為20-50個，在多孔板3的位置布置孔11的數量為20-60個（如圖2所示），在該裝置的排氣端設置有排氣導流管9。

催化器8的載體采用鎳鉻鐵合金卷成蜂窩狀，載體長度20cm-100cm，孔的目數為200-600，催化劑主要成分是鉑和鈀。有害氣體CO和HC在載體孔道表面發生劇烈的氧化還原反應，生成無害的CO2和水，反應產物和部分沒有被氧化的CO和HC通過排氣導流管9排出。