[發明專利]車鉤組件和車輛

有效

• 申請號: 201410299890.0
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN104029693A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 崔英俊;孟慶民;姜巖;陳龍;王長春
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61G3/00
• 分類號: B61G3/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本發明涉及運輸設備技術領域，更具體地，涉及一種車鉤組件和車輛。

背景技術

車鉤是鐵道車輛最基本的也是最重要的部件之一，安裝于車輛的兩端，其作用是連接機車車輛、傳遞列車縱向力(牽引力和壓縮力)。隨著我國鐵路以及機車車輛工業的發展，為適應各種機車車輛的運輸需要，我國研制開發了形式多樣的關節式車鉤，關節式車鉤是指車鉤含有鉤舌，鉤舌可繞銷軸轉動實現車鉤的開閉。

如圖1和圖2所示，車鉤包括鉤體11’和鉤舌12’，鉤體11’與鉤舌12’之間形成鉤掛配合空間13’，鉤體11’的兩側分別設置有套頭11b’和套口11c’。當兩個車鉤連接后，通過兩個車鉤的套頭11b’、套口11c’的配合，使兩個車鉤聯鎖，也就是套頭11b’和套口11c’彼此配合能夠限制兩個車鉤的相對垂向運動，從而降低了鉤舌12’在使用過程中因垂向相對運動較大而產生的磨耗。在該方案中，為了保證兩個車鉤能夠順利鉤掛上，因而需要將鉤掛配合空間13’設置的較大，從而保證車鉤的鉤舌12’部分能夠順利的鉤掛在一起。但是，鉤掛配合空間13’過大會導致車鉤連掛后，由于兩車鉤連接部位有較大的縱向間隙(間隙甚至能夠達到10mm左右)，隨著列車牽引重量、車輛載重和運行速度的提高，無論在列車運行還是車輛編組調車作業過程中，車輛間的縱向沖動將呈非線性的增長。特別是列車間的車鉤連掛間隙越大，列車間的沖擊力越大，容易造成車輛及其部件的損壞或產生過早疲勞斷裂問題。此外，車鉤連掛后縱向間隙大也加劇了車鉤連接部位的磨耗，容易造成車鉤及其部件因磨耗大而影響車鉤使用性能以及導致車鉤零部件報廢問題，對列車的運行性能及車鉤的使用性能產生不良影響，影響列車的運行安全。

由此可見，現有技術中通過增加鉤掛配合空間13’來保證兩個車鉤順利連掛的技術方案存在連掛后兩個車鉤連掛間隙大、沖擊載荷強、易疲勞受損、斷裂、使用安全性低的缺點。

發明內容

本發明旨在提供一種車鉤組件和車輛，以解決現有技術中通過增加鉤掛配合空間來保證兩個車鉤順利連掛的技術方案存在連掛后兩個車鉤連掛間隙大、沖擊載荷強、易疲勞受損的問題。

為解決上述技術問題，根據本發明的一個方面，提供了一種車鉤組件，包括相互鉤掛配合的第一車鉤和第二車鉤，第一車鉤包括：第一鉤體；第一鉤舌，第一鉤舌可樞轉地設置在第一鉤體上，且第一鉤舌與第一鉤體之間形成用于容納第二車鉤的鉤掛配合空間，第一鉤舌具有相對設置的第一鉤舌牽引面和第一鉤舌推頂面，第一鉤舌牽引面朝向鉤掛配合空間；第一鉤舌還具有用于避免第二車鉤伸入鉤掛配合空間內時產生運動干涉的避讓部，避讓部位于第一鉤舌推頂面與第一鉤舌的頂端之間，頂端為第一鉤舌的遠離第一鉤體的一端，避讓部具有避讓空間。

進一步地，避讓部為第一鉤舌上的避讓槽，避讓槽具有避讓空間，且避讓槽的寬度大于經過避讓槽處的第二車鉤的厚度。

進一步地，避讓部為避讓面，避讓面與第二車鉤之間形成避讓空間。

進一步地，第一鉤舌推頂面，第二車鉤包括第二鉤體，第二鉤體具有與第一鉤舌推頂面相配合的第二鉤體推頂面，且第二鉤體推頂面和第一鉤舌推頂面面接觸。

進一步地，第一鉤舌推頂面，第二車鉤包括第二鉤體，第二鉤體具有與第一鉤舌推頂面相配合的第二鉤體推頂面，且第一鉤舌推頂面和第二鉤體推頂面均為平面。

進一步地，第二車鉤與第一車鉤結構相同。

進一步地，第一鉤體具有朝向鉤掛配合空間設置的第一鉤體推頂面，第二車鉤與第一車鉤鉤掛連接后，第一鉤體推頂面與第二鉤體推頂面之間的二分之一處為車鉤連接面，第一鉤舌推頂面和第二鉤體推頂面均與車鉤連接面平行設置。

進一步地，車鉤連接面與第一鉤體推頂面的距離等于車鉤連接面與第一鉤舌推頂面的距離。

進一步地，第一鉤體包括朝向鉤掛配合空間設置的第一鉤體推頂面，第一車鉤還包括用于消除第一車鉤與第二車鉤之間運動間隙的加厚部，加厚部設置在第一鉤舌牽引面或第一鉤體推頂面處。

根據本發明的另一個方面，提供了一種車輛，包括車鉤組件，車鉤組件是上述的車鉤組件。