[發(fā)明專利]門式起重機(jī)曲線運(yùn)行機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410293392.5
• 申請(qǐng)日: 2014-06-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104108650A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃光者;汪才智;趙鯤;張曉曄;黃樹(shù)軍;耿愛(ài)榮;閆玉坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽省中冶重工機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66C9/04
• 分類號(hào): B66C9/04
• 代理公司: 安徽合肥華信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及門式起重機(jī)領(lǐng)域，具體是一種門式起重機(jī)曲線運(yùn)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

由于我國(guó)公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施等建設(shè)不斷發(fā)展，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)受受施工現(xiàn)場(chǎng)地形、地貌等影響，起重機(jī)運(yùn)行軌道制造成直線型式有些地形無(wú)法實(shí)現(xiàn)，有的可能大大增加建設(shè)成本，基于此種情況，軌道不得不采用曲線方式，而對(duì)于軌道非直線運(yùn)行情況，由于施工現(xiàn)場(chǎng)曲率半徑不能達(dá)理想狀態(tài)、鋪設(shè)軌道基礎(chǔ)精度（曲率半徑變化不一、高低不平、軌距誤差）較低、制造誤差影響，達(dá)不到理想狀態(tài)下的曲線。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種門式起重機(jī)曲線運(yùn)行機(jī)構(gòu)，來(lái)滿足起重機(jī)在特定環(huán)境、地貌情況下軌道曲線運(yùn)行方式的需要，并來(lái)滿足施工現(xiàn)場(chǎng)需要，降低施工單位的建設(shè)成本。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種門式起重機(jī)曲線運(yùn)行機(jī)構(gòu)，包括有行走臺(tái)車車架，其特征在于：所述的行走臺(tái)車車架上安裝有與起重機(jī)下橫梁底部的上回轉(zhuǎn)法蘭相配合的下回轉(zhuǎn)法蘭，行走臺(tái)車車架的一側(cè)安裝有沿曲線外軌道移動(dòng)的大輪組，行走臺(tái)車車架的另一側(cè)安裝有沿曲線內(nèi)軌道移動(dòng)的小輪組，行走臺(tái)車車架上安裝有用于驅(qū)動(dòng)所述大、小輪組移動(dòng)的電機(jī)和減速機(jī)，行走臺(tái)車車架的兩側(cè)分別安裝有多個(gè)平擋輪。

所述的門式起重機(jī)曲線運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述起重機(jī)下橫梁底部的上回轉(zhuǎn)法蘭與所述的下回轉(zhuǎn)法蘭之間通過(guò)定位心軸相連接，且起重機(jī)下橫梁底部的上回轉(zhuǎn)法蘭與所述的下回轉(zhuǎn)法蘭之間設(shè)有四氟板。

所述的門式起重機(jī)曲線運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的大、小輪組分別采用踏面加寬的輪組。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明制造簡(jiǎn)單、成本低廉、適應(yīng)非理想狀態(tài)下曲線運(yùn)行性強(qiáng)、安全可靠，滿足了起重機(jī)在特定環(huán)境、地貌情況下軌道曲線運(yùn)行方式的需要，并滿足了施工現(xiàn)場(chǎng)需要，降低了施工單位的建設(shè)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明另一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1、2，一種門式起重機(jī)曲線運(yùn)行機(jī)構(gòu)，包括有行走臺(tái)車車架1，行走臺(tái)車車架1上安裝有與起重機(jī)下橫梁底部的上回轉(zhuǎn)法蘭相配合的下回轉(zhuǎn)法蘭2，行走臺(tái)車車架1的一側(cè)安裝有沿曲線外軌道移動(dòng)的大輪組3，行走臺(tái)車車架1的另一側(cè)安裝有沿曲線內(nèi)軌道移動(dòng)的小輪組4，行走臺(tái)車車架1上安裝有用于驅(qū)動(dòng)大、小輪組移動(dòng)的電機(jī)5和減速機(jī)，行走臺(tái)車車架1的兩側(cè)分別安裝有多個(gè)平擋輪6，保證起重機(jī)曲線運(yùn)行時(shí)的軌距，防止跑輪脫軌，避免過(guò)度磨損行走輪輪緣，滿足起重機(jī)在曲線軌道下情況下運(yùn)行。

本發(fā)明中，起重機(jī)下橫梁底部的上回轉(zhuǎn)法蘭與下回轉(zhuǎn)法蘭2之間通過(guò)定位心軸相連接，且起重機(jī)下橫梁底部的上回轉(zhuǎn)法蘭與下回轉(zhuǎn)法蘭2之間設(shè)有四氟板，減少摩擦阻力，使得臺(tái)車能夠輕松隨意的旋轉(zhuǎn)；大、小輪組3、4分別采用踏面加寬的輪組，當(dāng)起重機(jī)在曲線軌道上運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)車輪卡軌、脫軌現(xiàn)象時(shí)，進(jìn)行補(bǔ)償和修正，使整機(jī)能夠在軌道上平穩(wěn)順利的運(yùn)行。

當(dāng)起重機(jī)由直線軌道進(jìn)入曲線軌道時(shí)，整機(jī)依然保持正方形不變，由于起重機(jī)下橫梁底部的上回轉(zhuǎn)法蘭與下回轉(zhuǎn)法蘭2之間通過(guò)定位心軸相連接，且在連接處設(shè)置有四氟板，所以整機(jī)會(huì)自動(dòng)根據(jù)曲線的軌道進(jìn)行調(diào)整，并且多個(gè)平擋輪6為可調(diào)整式，在整機(jī)進(jìn)行曲線軌道運(yùn)行時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)跑輪脫軌、磨損行走輪輪緣等情況，由于曲線軌道的內(nèi)徑和外徑的弧長(zhǎng)不一樣，如果底部大車用同樣的電機(jī)、減速機(jī)及跑輪，導(dǎo)致整機(jī)的運(yùn)行速度一致，行走的距離出現(xiàn)內(nèi)長(zhǎng)外短的情況，就會(huì)造成整機(jī)呈平行四邊形運(yùn)行，為避免出現(xiàn)這種狀況，本發(fā)明曲線運(yùn)行裝置采用相同電機(jī)、減速機(jī)及兩種不同直徑的跑輪，從而達(dá)到運(yùn)行速度的一致。

綜上所述本發(fā)明實(shí)用滿足了起重機(jī)在特定環(huán)境、地貌情況下，軌道曲線運(yùn)行方式的需要，并滿足了施工現(xiàn)場(chǎng)需要，是一種簡(jiǎn)便可靠、操作簡(jiǎn)便、低成本的新型結(jié)構(gòu)。