[發明專利]一種汽車排氣管無效
| 申請號: | 201410288636.0 | 申請日: | 2014-06-24 |
| 公開(公告)號: | CN104074588A | 公開(公告)日: | 2014-10-01 |
| 發明(設計)人: | 梁淑慧 | 申請(專利權)人: | 梁淑慧 |
| 主分類號: | F01N13/08 | 分類號: | F01N13/08;F01N3/28;F01N13/16 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 汽車 排氣管 | ||
技術領域
本發明涉及汽車配件技術領域,特別涉及一種汽車排氣管。
背景技術
近年來,城市機動車輛增長很快,伴隨而來的交通噪聲污染環境現象也日益突出,汽車對環保最大的危害是噪音污染,調查表明,機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85.5%,隨著汽車節能減排的發展,要求汽車降低噪音,節約能源消耗。而汽車最主要的噪聲來自汽車的排氣系統,即汽車尾氣排放噪音,為了降低汽車尾氣排放噪音,滿足汽車環保的要求,傳統的汽車排氣系統通過安裝消聲器來實現消聲降噪,但是消聲器結構復雜,而且安裝也不方便,再者,汽車在風沙較大的地方行駛過程中,就有可能發生風沙倒灌入排氣管,從而造成對發動機的損壞,甚至影響整個汽車的運行性能。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種生產成本低、能防止風沙倒灌入排氣管、降低汽車排放尾氣時產生的噪音的汽車排氣管。
本發明解決上述技術問題的技術方案如下:一種汽車排氣管,包括排氣主管、排氣支管、防塵罩、高溫吸音棉管和三元催化器;所述排氣支管設置有三個,分別為第一排氣支管、第二排氣支管和第三排氣支管;所述排氣主管的一端依次與所述第一排氣支管、第二排氣支管和第三排氣支管的一端連接,所述排氣主管另一端與外部發動機連接;所述防塵罩設置有三個,三個所述防塵罩分別套裝在三個所述排氣支管的另一端上;所述三元催化器設置有四個,分別套裝在所述排氣主管、三個所述排氣支管的中部;所述排氣主管和排氣支管的內壁均設有所述高溫吸音棉管。
本發明的有益效果是:1、排氣主管與三個排氣支管連接,三個排氣支管可以有效分流排氣主管的排氣,避免了尾氣集中排放,因此能夠降低汽車排氣系統的排放尾氣噪音;2、防塵罩可以擋住追尾風,能防止發生風沙倒灌入排氣管的情況。
在上述技術方案的基礎上,本發明還可以做如下改進。
進一步技術方案,所述排氣主管與三個所述排氣管的連接處設置有分流擋片。
進一步技術方案,所述三個所述排氣支管并列置于同一平面,所述第二排氣支管與所述排氣主管同軸。
進一步技術方案,所述排氣主管和三個所述排氣支管均由鋼管制成。
采用上述進一步方案的有益效果是:1、所述排氣主管與所述第一排氣管、所述第三排氣管的連接處均設置有分流擋片,可以有效對排氣主管內的氣流進行均勻分流;2、排氣主管和三個所述排氣支管均由鋼管制成,可以有效提高排氣管的質量。
附圖說明
圖1為本發明一種汽車排氣管結構示意圖。
附圖中,各標號所代表的部件列表如下:
1、排氣主管,2、排氣支管,21、第一排氣支管,22、第二排氣支管,23、第三排氣支管、3、防塵罩,4、高溫吸音棉管,5、三元催化器,6、分流擋片。
具體實施方式
以下結合附圖對本發明的原理和特征進行描述,所舉實例只用于解釋本發明,并非用于限定本發明的范圍。
如圖1所示,一種汽車排氣管,包括排氣主管1、排氣支管2、防塵罩3、高溫吸音棉管4和三元催化器5;所述排氣支管2設置有三個,分別為第一排氣支管21、第二排氣支管22和第三排氣支管23;所述排氣主管1的一端依次與所述第一排氣支管21、第二排氣支管22和第三排氣支管23的一端連接,所述排氣主管1另一端與外部發動機連接;所述防塵罩3設置有三個,三個所述防塵罩3分別套裝在三個所述排氣支管2的另一端上;所述三元催化器5設置有四個,分別套裝在所述排氣主管1、三個所述排氣支管2的中部;所述排氣主管1和排氣支管2的內壁均設有所述高溫吸音棉管4。
所述排氣主管1與三個所述排氣管2的連接處設置有分流擋片6。
三個所述排氣支管2并列置于同一平面,所述第二排氣支管22與所述排氣主管1同軸。
所述排氣主管1和三個所述排氣支管2均由鋼管制成。
實施本裝置,發動機內排出的氣流流入排氣主管1,排氣主管1再將氣流輸向三個排氣支管2,在分流擋片6的作用下,可以有效將排氣主管1內的氣流均勻分流到三個排氣支管2,三個排氣支管2可以有效分流排氣主管1的氣流,避免了尾氣氣流集中排放,降低排放尾氣噪音,氣流流經三元催化器5,可以將氣流中的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣,氣流再通過防塵罩3排出,防塵罩3可以擋住追尾風,能防止發生風沙倒灌入排氣支管2的情況。
以上所述僅為本發明的較佳實施例,并不用以限制本發明,凡在本發明的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本發明的保護范圍之內。
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