[發明專利]一種超塑性安全限高桿

有效

• 申請號: 201410286034.1
• 申請日: 2014-06-24
• 公開（公告）號: CN104088235A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 楊建中;滿劍鋒;王文龍
• 申請（專利權）人: 北京空間飛行器總體設計部
• 主分類號: E01F13/02
• 分類號: E01F13/02
• 代理公司: 中國航天科技專利中心 11009
• 代理人: 莊恒玲

技術領域

本發明涉及道路安全設施技術領域，具體地，涉及一種超塑性安全限高桿。

背景技術

在道路交通中，經常需要通過限高裝置來限制通行車輛的裝載高度。如公路、匝道、涵洞、橋梁等需要限制通行高度來保障道路交通安全。隨著車輛保有量的不斷增加，撞桿事故頻發，出現限高桿斷裂、車損嚴重以及由于限高桿斷裂而對其他車輛和行人造成傷害的現象，從而導致嚴重的財產和人員的損失。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，針對道路交通中限高桿與車輛剛性碰撞下財產損失嚴重的現象，提供一種超塑性安全限高桿。

本發明采用的技術方案包括：

一種超塑性安全限高桿，其特征在于，包括兩個剛性底座、兩根超塑性立柱、兩根剛性立柱和一根超塑性橫梁，其中，每根剛性立柱的一端通過螺栓組件與一個剛性底座連接；所述剛性立柱的另一端通過螺栓組件與一根超塑性立柱的一端連接；并且每根超塑性立柱的另一端通過螺栓組件對應地分別與所述超塑性橫梁的兩端的法蘭連接。

具體地，每根超塑性立柱的主體為中空的圓柱形結構，圓柱形結構的兩端各自連接有法蘭，每根超塑性立柱通過其兩端的法蘭分別與剛性立柱和超塑性橫梁連接；并且超塑性立柱的材料為超塑性鋼制材料。

具體地，每根剛性立柱的主體為中空的圓柱形結構，圓柱形結構的兩端各自連接有法蘭，每根剛性立柱通過其兩端的法蘭分別與超塑性立柱和剛性底座連接；并且剛性立柱的材料為鋼材。

具體地，超塑性橫梁的主體部分為中空的矩形結構，其兩端分別連接有法蘭，超塑性橫梁通過其兩端的法蘭分別與兩根超塑性立柱連接；并且超塑性橫梁的材料為超塑性鋼制材料。

具體地，所述螺栓組件包括螺栓、螺母和墊片。

具體地，所述剛性底座包括平板底座、加強筋、小立柱和法蘭，其中，平板底座上均勻地設置有多個地腳螺釘孔，每個地腳螺釘孔中安裝有地腳螺釘；小立柱為柱形結構，其一端焊接至平板底座的中部，另一端與法蘭焊接在一起；加強筋基本上為直角三角形板，其一個直角邊焊接至小立柱的外壁，另一個直角邊焊接至平板底座的頂面。

具體地，所述法蘭為圓板結構，其上均勻地設置有四個通孔。

本發明與現有技術相比的優點在于：

1.能夠有效地降低撞擊對車輛本身造成的傷害，可以避免限高桿在受到外部沖擊載荷時發生斷裂而對其他車輛或行人造成二次傷害。

2.發生撞擊后，由超塑性橫梁和超塑性立柱承受大部分沖擊載荷，撞擊后可以只更換超塑性橫梁和超塑性立柱，而不用更換限高桿的其他部件，更換操作簡便，成本低廉。

附圖說明

圖1是根據本發明的超塑性安全限高桿的結構示意圖；

圖2是根據本發明的底座的結構示意圖。

附圖標號說明：

1-剛性底座；2-超塑性立柱；3-剛性立柱；4-超塑性橫梁；11-平板底座；12-加強筋；13-小立柱；14-法蘭。

具體實施方式

本發明公開了一種超塑性安全限高桿，限高桿被撞后，在沖擊載荷作用下限高桿的相應部分會發生較大的塑性變形，從而吸收大部分沖擊能量，降低了車輛與限高桿碰撞時車輛及其司乘人員的損傷程度。限高桿發生變形的部件更換方便，其他部件可以重復利用，使用安全，更換方便。

結合圖1和圖2，根據本發明的超塑性安全限高桿包括兩個剛性底座1、兩根超塑性立柱2、兩根剛性立柱3和一根超塑性橫梁4。如圖1所示，每根剛性立柱3的一端通過螺栓組件與一個剛性底座1連接；剛性立柱3的另一端進一步通過螺栓組件與一根超塑性立柱2的一端連接；并且每根超塑性立柱2的另一端通過螺栓組件對應地分別與超塑性橫梁4的兩端的法蘭連接。

在本優選實施例中，超塑性立柱2有兩根，但不以兩根為限。每根超塑性立柱2的中部的主體為中空的圓柱形結構，圓柱形結構的兩端各自連接有法蘭，每根超塑性立柱2通過其兩端的法蘭分別與剛性立柱3和超塑性橫梁4連接。并且超塑性立柱2的材料為超塑性鋼制材料，該材料的延伸率可達50％以上，可以通過自身的塑性變形吸收車輛對橫梁4的沖擊載荷，而不會發生脆性斷裂，從而可以避免對其他車倆和行人造成二次傷害。

同樣地，在本優選實施例中，剛性立柱3有兩根，但不以兩根為限。每根剛性立柱3的位于中部的主體為中空的圓柱形結構，圓柱形結構的兩端各自連接有法蘭，每根剛性立柱3通過其兩端的法蘭分別與超塑性立柱2和剛性底座1連接。并且剛性立柱3的材料為鋼材，其變形載荷遠高于超塑性立柱，優選硬質可焊接碳鋼，但不局限于碳鋼。