[發(fā)明專利]用于齒式離合器的摩擦制動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410283257.2
• 申請日: 2014-06-23
• 公開（公告）號: CN104251268B
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 布拉德利·R·赫烏維爾
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: F16D25/061
• 分類號: F16D25/061;F16D25/12
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 王淑麗

一種用于齒式離合器的摩擦制動器，包括：固定在超速制動器可旋轉(zhuǎn)座圈上的第一環(huán)，第一環(huán)包括第一齒、第一盤；相對于盤可成角度移位的第二環(huán)，非旋轉(zhuǎn)的、可軸向移位的第二環(huán)包括可與第一齒嚙合的第二齒和可與第一盤嚙合的第二盤；推動盤相互接觸的第一彈簧；以及推動第一環(huán)和第二環(huán)分離的第二彈簧。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及一種驅(qū)動齒式離合器的非同步摩擦制動器。

背景技術(shù)

在汽車中，當(dāng)在齒式離合器的組件旋轉(zhuǎn)期間嚙合齒式離合器的齒時，我們會聽到和感覺到令人反感的碰撞聲。如果齒在組件靜止時嚙合的話這種碰撞聲就能被消除。

雖然完全同步裝置能夠代表一種常規(guī)的解決碰撞問題的方法，但是完全同步裝置需要大量的零件和相對較高的成本。經(jīng)驗證據(jù)表明，當(dāng)大的離合器應(yīng)用壓力可用于齒式離合器時，完全同步是不需要的。

然而，對這樣一種技術(shù)的需要存在于這個行業(yè)中，其在齒式離合器打開時以最有成本效益的方式停止齒式離合器的旋轉(zhuǎn)和最大限度地減少旋轉(zhuǎn)摩擦元件的液壓阻力。

發(fā)明內(nèi)容

一種齒式離合器，包括：固定在超速制動器旋轉(zhuǎn)座圈上的第一環(huán)，該第一環(huán)包括第一齒、第一盤；可相對于盤成角度地移位的第二環(huán)，非旋轉(zhuǎn)的、可軸向移位的第二環(huán)包括可與第一齒嚙合的第二齒和可與第一盤嚙合的第二盤；推動盤相互接觸的第一彈簧；以及推動第一環(huán)和第二環(huán)分離的第二彈簧。

由于旋轉(zhuǎn)部件隨著打開的離合器組件所形成的慣性力和阻力旋轉(zhuǎn)，因此必須被耗散的能量很小，而能量被耗散的可能性很高。

在齒式離合器的齒的嚙合之前，通過迫使盤摩擦接觸，其中一個盤被固定不旋轉(zhuǎn)，使齒式離合器減慢其第一座圈的旋轉(zhuǎn)。

通過以下具體實施方式、權(quán)利要求以及附圖，較佳實施例的適用范圍將顯而易見。需要了解的是，盡管說明書以及具體實例指明了本發(fā)明的較佳實施例，但其僅僅通過例示的方式給出。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，對所述實施例和示例作出的不同改變和修改將顯而易見。

附圖說明

結(jié)合附圖并參照以下說明，本發(fā)明將更容易被理解，其中：

圖1是表示自動變速器運動裝置一部分的剖視圖；

圖2是表示解離的齒式離合器的齒和處在第一盤上的槽中的摩擦盤的透視圖；

圖3是表示已經(jīng)相對于在圖2中的位置成角度地移位的第一環(huán)的透視圖；以及

圖4是表示嚙合的齒的離合器的俯視圖。

具體實施方式

圖1是作為自動變速器運動裝置一部分的總成10的側(cè)面剖視圖。總成10包括：單向或超速制動器12，其具有外環(huán)14，該外環(huán)14形成有繞軸線16成角度分布的凸輪；可旋轉(zhuǎn)的內(nèi)座圈18；以及扭矩傳遞構(gòu)件20，例如搖塊，每個扭矩傳遞構(gòu)件支承于內(nèi)座圈的腔22內(nèi)，且能夠樞轉(zhuǎn)至與其中一個凸輪嚙合以及脫離嚙合。當(dāng)超速制動器12接合時，通過搖塊和凸輪將內(nèi)座圈18固定為不旋轉(zhuǎn)，這是因為外座圈14通過花鍵連接24固定到變速箱殼26上。當(dāng)超速制動器12解離時，相對于外座圈14，內(nèi)座圈18可以自由旋轉(zhuǎn)。

總成10還包括齒式離合器30，齒式離合器包括內(nèi)環(huán)或第一環(huán)構(gòu)件32，其通過軸向花鍵34傳動連接到內(nèi)座圈18上以與內(nèi)座圈作為一個單元旋轉(zhuǎn)，并且通過卡環(huán)36固定以防止軸向位移。第一環(huán)32包括第一軸向齒38，其繞軸線16成角度地間隔開并且與齒式離合器30的第二環(huán)42中的匹配的軸向齒40對齊。