[發(fā)明專利]一種車內(nèi)噪聲測(cè)試壞路的鋪設(shè)方法、車內(nèi)噪聲測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410282613.9
• 申請(qǐng)日: 2014-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN105316989B
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸繼宏;徐仰匯;陳軍祥;王理周;葉志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): E01C7/18
• 分類號(hào): E01C7/18;G01B17/08
• 代理公司: 深圳匯智容達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)44238
• 代理人: 潘中毅,熊賢卿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車內(nèi)噪聲測(cè)試壞路及其鋪設(shè)方法、車內(nèi)噪聲測(cè)試方法。

背景技術(shù)

汽車車內(nèi)噪聲一般受道路表面結(jié)構(gòu)的粗糙度影響較大，汽車以相同速度在粗糙度不同的道路上行駛，車內(nèi)噪聲和語音清晰度都不一樣。當(dāng)汽車以中等速度在行駛時(shí)，通常車內(nèi)噪聲主要來自輪胎和風(fēng)噪，如果在較為粗糙的水泥路上行駛時(shí)，除了胎噪和風(fēng)噪外，還有來自路面對(duì)整車激勵(lì)產(chǎn)生的低頻噪聲。大多數(shù)汽車都有低頻噪聲大的問題，為了更好的研究該問題，在汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動(dòng)與舒適性）開發(fā)過程中，壞路噪聲測(cè)試是檢驗(yàn)車內(nèi)噪聲的方法之一，車輛在壞路上行駛時(shí)輪胎受到路面的激勵(lì)，導(dǎo)致車內(nèi)低頻噪聲增加，通過測(cè)試壞路上的車內(nèi)噪聲，可以得出壞路的車內(nèi)噪聲水平和頻率成分。

目前各大汽車試驗(yàn)場(chǎng)里面除性能道外，其他路面均不適宜開展汽車噪聲測(cè)試，如比利時(shí)路、搓板路和共振路等路面強(qiáng)度較大，主要用來考驗(yàn)車輛耐久性，不能很好的測(cè)試出車輛的噪聲水平；而性能道較光滑，適合開展風(fēng)噪和加速車內(nèi)噪聲測(cè)試，但不能充分激勵(lì)起車內(nèi)低頻噪聲。因此，為了全面研究車內(nèi)噪聲，需要設(shè)計(jì)一條路面粗糙度比粗糙路大，比耐久路（例如搓板路、鵝卵石路）小的道路，以便在此基礎(chǔ)上進(jìn)行車內(nèi)噪聲測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種車內(nèi)噪聲測(cè)試壞路及其鋪設(shè)方法、車內(nèi)噪聲測(cè)試方法，便于測(cè)試車內(nèi)低頻噪聲。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車內(nèi)噪聲測(cè)試壞路，包括厚度為120毫米的面層，所述面層包括按重量比2:1比例混合的、粒徑分別為25毫米和20毫米的石料，所述石料間填充有改性瀝青。

其中，所述面層的空隙率為8.5%，構(gòu)造深度為10.24毫米。

其中，所述測(cè)試壞路鋪設(shè)寬度為3米，鋪設(shè)長度為80~100米。

本發(fā)明還提供一種車內(nèi)噪聲測(cè)試壞路的鋪設(shè)方法，包括：

步驟S31，采用重型壓路機(jī)壓實(shí)土基；

步驟S32，在土基上鋪設(shè)碎石底基層；

步驟S33，在碎石底基層上鋪設(shè)水泥穩(wěn)定層；

步驟S34，在水泥穩(wěn)定層上潑灑一層乳化瀝青粘層油；

步驟S35，鋪設(shè)瀝青碎石混合料層；

步驟S36，在所述瀝青碎石混合料層上，將粒徑分別為25毫米和20毫米的石料按重量比2:1比例混合，并在所述石料間填充改性瀝青，形成厚度為120毫米的面層。

其中，所述面層的空隙率為8.5%，構(gòu)造深度為10.24毫米。

其中，所述測(cè)試壞路鋪設(shè)寬度為3米，鋪設(shè)長度為80~100米。

本發(fā)明還提供一種車內(nèi)噪聲測(cè)試方法，包括：

步驟S41，提供一種車內(nèi)噪聲測(cè)試壞路，所述壞路包括厚度為120毫米的面層，所述面層包括按重量比2:1比例混合的、粒徑分別為25毫米和20毫米的石料，石料間填充有改性瀝青；

步驟S42，進(jìn)行測(cè)試準(zhǔn)備；

步驟S43，將測(cè)試車輛以40km/h的速度在所述測(cè)試路面上勻速行駛；

步驟S44，采集車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理。

其中，所述面層的空隙率為8.5%，構(gòu)造深度為10.24毫米。

其中，所述測(cè)試壞路鋪設(shè)寬度為3米，鋪設(shè)長度為80~100米。

其中，所述步驟S43中，所述測(cè)試車輛的檔位選擇能穩(wěn)定工作的最高檔。

實(shí)施本發(fā)明所帶來的有益效果是：本發(fā)明設(shè)計(jì)并確定了壞路的路面參數(shù)，增加和完善了測(cè)試路面，通過在壞路上測(cè)試車內(nèi)噪聲，為降低車內(nèi)噪聲提供一種測(cè)試和評(píng)價(jià)方案，提高了整車NVH水平，使產(chǎn)品性能更具競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一一種車內(nèi)噪聲測(cè)試路面的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例一一種車內(nèi)噪聲測(cè)試路面的又一截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例二一種車內(nèi)噪聲測(cè)試路面的鋪設(shè)方法的流程示意圖。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例三一種車內(nèi)噪聲測(cè)試方法的流程示意圖。

圖5是本發(fā)明實(shí)施例三中測(cè)點(diǎn)位置示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參考附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述。