[發明專利]電梯

有效

• 申請號: 201410272915.8
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN104229572A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 石塚正人;吉峰龍馬;巖本晃;大沼直人
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B66B1/28
• 分類號: B66B1/28;B66B11/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

技術領域

本發明涉及一種能夠進行氣密控制的電梯，尤其是涉及一種使用通風閥對電梯轎廂進行氣密控制的電梯。

背景技術

在長行程和超高速的電梯中，電梯轎廂內的每一單位時間的氣壓變動大。乘坐在這樣的長行程和超高速的電梯轎廂內的乘客在氣壓發生大的變動時可能會出現耳塞和頭暈現象。為了消除該不愉快感，已經提出有對電梯轎廂內的氣壓進行控制的方案。

其中，為了控制電梯轎廂內的氣壓，有必要提高電梯轎廂的氣密性。可是，若將電梯轎廂設計成氣密結構，則在因發生停電等恢復時間變長而導致乘客長時間被關閉在電梯轎廂內的場合下，由于不能對電梯轎廂內進行通風，因此可能會導致乘客出現缺氧現象。

為此，在專利文獻1中公開了一種具有高氣密性的電梯轎廂的電梯，其在發生了停電時，使通風裝置自動進行開閉。該公報所公開的電梯通風裝置具有在停電時打開以進行通風的通風窗開閉構件以及在正常情況下保持通電狀態以鎖定處于關閉狀態的通風窗開閉構件的鎖定用螺線管，在發生了停電時使鎖定用螺線管的軸后退，由此來賦予打開所需的力。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-57414號公報

在專利文獻1所公開的電梯的通風裝置中，在發生了停電時使鎖定用螺線管的軸后退，由此來打開通風窗。可是，在該公報所公開的通風裝置中并沒有公開在通電狀態下電梯因意料之外的事態而發生了故障，使得電梯轎廂無法打開的場合的解決方案。也就是說，該公報所公開的方案完全沒有對發生電梯轎廂的開閉門無法打開，并且通風窗也無法打開這一故障時的應對作出考慮，其結果是，在發生了上述故障時，隨著乘客的呼吸，電梯轎廂內的二氧化碳濃度上升，可能會導致電梯轎廂內的乘客發生缺氧這樣的不良情況。

此外，在專利文獻1所公開的通風裝置中，為了使通風窗處于關閉狀態，需要對螺線管進行通電，也就是需要將螺線管始終維持在通電狀態。為此，在電梯轎廂內沒有乘客從而不需要將電梯轎廂保持在氣密狀態的情況下，也需要使螺線管保持通電而使通風窗處于關閉狀態，存在無謂地浪費電能、在經濟上造成損失的問題。另一方面，由于僅在停電時打開通風扇，因此只能在停電時判斷控制通風扇開閉的螺線管是否正常，不一定能事先判斷通風裝置的健全性。

發明內容

本發明是鑒于上述現有技術中所存在的問題而作出的，本發明的目的在于在電梯轎廂的運行期間預先掌握處于氣密狀態的電梯轎廂內的缺氧狀態，以防止乘客出現缺氧的情況。

解決方案

為了實現上述目的，本發明的電梯的特征在于，其具備可進行氣密控制的電梯轎廂、根據該電梯轎廂的升降行程和速度來調整所述電梯轎廂內的氣密性的氣密調整單元、用于檢測所述電梯轎廂所具有的轎廂門的開閉的門開閉檢測開關、檢測所述電梯轎廂的負載的負載傳感器、使所述電梯轎廂內形成氣密狀態或者解除氣密狀態的通風閥以及控制所述電梯轎廂升降的電梯控制裝置，在所述電梯中，所述電梯控制裝置將所述電梯轎廂的運行信號發送給所述氣密調整單元，所述氣密調整單元使用由所述門開閉檢測開關檢測出的門開閉時間的實測值、由所述負載傳感器檢測出的負載數據、所述電梯轎廂的容積及從所述電梯控制裝置發送來的運行信號，推測所述電梯轎廂到達目的地樓層時的所述電梯轎廂內的二氧化碳氣體濃度或者氧氣濃度，在該目的地樓層的推測氣體濃度超出了預先規定的基準范圍時，發出使所述電梯轎廂停靠到最近的樓層并打開所述電梯轎廂的門進行通風的指令或打開常開型的所述通風閥進行通風的指令中的至少任一個指令。

發明效果

根據本發明，由于電梯能夠推測出電梯轎廂內的二氧化碳濃度和氧氣濃度，因此能夠在電梯轎廂的運行期間預先掌握處于氣密狀態的電梯轎廂內的缺氧狀態，可靠地防止乘客出現缺氧的情況。

附圖說明

圖1是本發明所涉及的電梯的一實施例的縱剖視圖。

圖2是圖1所示的電梯所具有的電梯轎廂周圍部分的立體圖。

圖3是圖2所示的電梯所具有的氣密轎廂通風控制裝置的框圖。

具體實施方式

以下，參照圖1至圖3對本發明所涉及的電梯的一實施例進行說明。圖1是電梯20的一實施例的縱向剖視圖，圖2是圖1所示的電梯20所具有的電梯轎廂10周圍部分的立體圖，圖3是用于控制安裝在電梯轎廂10的通風閥6的氣密轎廂通風控制裝置(氣密調整單元)5的框圖。