[發明專利]多管消聲裝置

在審

• 申請號: 201410255567.3
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN104061044A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 胡明容
• 申請（專利權）人: 成都科力夫科技有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種發動機消聲設備，特別是涉及一種多管消聲裝置。

背景技術

在城市環境中交通噪聲是輻射最強、影響面最廣的污染源。機動車輛噪聲中，排氣噪聲是主要噪聲源之一，它的降低主要是通過安裝排氣消聲器。現有技術中用于車輛上的消聲器的消聲是利用擴音腔中氣體體積的膨脹達到降低噪聲的目的，同時采用排氣管長度為聲波波長一半的設計以進一步優化降噪效果。

現有技術中通常的設計為消音腔容積為發動機排氣量的3-5倍，為簡化消聲器結構，目前較多采用的兩管無孔消聲器的消音效量僅為20dB左右，這使得車輛排放到環境中的噪音甚至會超過90dB，這使得現有結構小巧的消聲器結構還有待于進一步改進，以在消聲效果、消聲器體積與結構、發動機功率損失上得到良好均衡。

發明內容

為解決上述現有技術中結構小巧的消聲器結構還有待于進一步改進，以在消聲效果、消聲器體積與結構、發動機功率損失上得到良好均衡的問題，本發明提供了一種多管消聲裝置。

針對上述問題，本發明通過以下技術方案來解決問題：多管消聲裝置，包括進氣管、出氣管和筒體，所述筒體為中空結構，進氣管的出口端和出氣管的入口端分別與筒體的中空部相連，還包括設置在中空部中的第一隔板和第二隔板、至少一根連通管，所述第一隔板和第二隔板將中空部分割成依次排列的腔一、腔二和腔三，連通管、進氣管、出氣管和筒體的軸線共線，進氣管的出口端位于腔二內，出氣管穿過腔三和腔二，出氣管的入口端位于腔一內且出氣管的入口端為盲端，連通管的兩端分別位于腔一和腔三內，連通管位于腔二中的部分、出氣管位于腔一和腔三中的部分的側壁上均設置有多個通孔。

具體的，筒體上的中空部為本發明的消音腔，采用將中空部通過第一隔板和第二隔板分隔為三個腔的設置，并通過設置連通管、在連通管和出氣管上設置通孔的結構形式，使得由進氣管進入本發明的氣體先經過在腔二中的體積膨脹，再由連通管上的通孔進入到腔一和腔三中，最后再由出氣管上的通孔進入到出氣管中，由出氣管的出口排除本發明，以上發動機產生的氣體在流經腔一、腔二和腔三的過程中均發生抗性消音，在由通孔進入連通管和出氣管的過程中均發生阻性消音，其中阻性消音對中高頻噪聲、抗性消音對低頻噪聲產生良好的降噪效果。進一步的，為增加阻性消音的消音效果，以上連通管和出氣管均采用壁厚不大于2mm的金屬管，相鄰通孔之間的間距不大于孔徑的2.5倍，以強化氣流在經過連通管和出氣管時，連通管和出氣管產生的震動以進一步優化阻性消音效果。

更進一步的技術方案為：

為減小發動機出氣進入到本發明中的排氣阻力，以減小本發明所損耗的發動機功耗，所述第一隔板和第二隔板上均設置有多個貫穿各自兩側的孔，且所述孔為圓孔，所述圓孔的孔徑范圍在3-5mm范圍內。采用圓孔的設置有利于防止在熱應力下產生應力集中，圓孔的孔徑設置為均衡所述孔不被堵塞、第一隔板和第二隔板的剛度、氣流經過各個孔時的流速。

為便于本發明在工作過程中的自由熱變形，防止因熱應力而損壞，所述第一隔板和第二隔板的外壁與筒體上中空部的內壁成間隙配合，同理，所述連通管與第一隔板和第二隔板均成間隙配合。

所述通孔均為圓孔，且通孔的孔徑范圍在3-5mm范圍內。采用圓孔的設置有利于防止在熱應力下產生應力集中，通孔孔徑設置為均衡所述通孔不被堵塞、連通管和出氣管的強度和剛度、氣流經過各個孔時的流速。

為使得筒體具有良好的溫度耐受能力和較好的散熱性能，所述筒體的材質為鑄鐵。采用鑄鐵的形式使得筒體具有良好的散熱性能，有利于本發明中氣體的壓力降，利于消音效果。

本發明與現有技術相比，具有以下有益效果：

本發明結構簡單，在現有多采用的兩管無孔消聲器的基礎上設置第一隔板、第二隔板和連通管，發動機產生的氣體在流經腔一、腔二和腔三的過程中均發生抗性消音，在由通孔進入連通管和出氣管的過程中均發生阻性消音，以上設置相較于現有技術，在不增大消音腔體積的前提下，通過設置的阻性消音部達到優化消音器消音效果的目的；通過本結構的氣流在流動過程的流動阻力小，可使得本發明對發動機的功率損失在5%下時實現35-40dB的降噪效果。

附圖說明

圖1是本發明所述多管消聲裝置的一個具體實施方式的結構透視圖。

圖示標記對應的名稱為：1、筒體，2、腔一，3、第一隔板，4、腔二，5、第二隔板，6、腔三，7、出氣管，8、連通管，9、進氣管。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步的詳細說明：

實施例1：