[發(fā)明專利]用于輪轂驅動裝置的冷卻元件以及輪轂驅動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410254904.7
• 申請日: 2014-05-05
• 公開（公告）號: CN104139827B
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發(fā)明（設計）人: N·馬丁;程鳳妹;J·潘;Y·曹
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B62M6/60
• 分類號: B62M6/60
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;胡斌

本發(fā)明涉及用于兩輪車的驅動輪(1)的輪轂驅動裝置(2)的冷卻元件，包括：?圓形的罩殼(10)，其具有凹形內側面和用于能轉動地支承在輪轂(4)上的開口(11)；?第一結構(14)，所述第一結構從凹形內側面凸出，并且在罩殼(10)轉動時引起鄰接介質的渦流。

技術領域

本發(fā)明涉及輪轂驅動裝置，尤其用在兩輪車的驅動輪上。

背景技術

用于驅動電動兩輪車（即電動踏板車）的輪轂驅動裝置通常作為用于兩輪車后輪的直接驅動裝置，并且具有一個固定安裝在后輪輪轂上的內定子。該內定子配有用于提供定子電場的定子線圈。內定子周圍設有一外轉子，該外轉子支承在后輪轂上，并且通常具有用于提供勵磁場的永久磁鐵。通過受控定子磁場與勵磁場的相互作用可以產生作用于外轉子的扭矩，該扭矩可用于驅動后輪。外轉子在外圓周側與承載驅動輪輪胎的輪輞相連。

定子線圈通電時的電損耗以及渦流損耗會在輪轂驅動裝置內部引起損耗熱，為了避免輪轂驅動裝置之內的部件過熱，必須排出損耗熱。

本發(fā)明的任務在于改善輪轂驅動裝置的散熱。

發(fā)明內容

該任務通過根據一種用于輪轂驅動裝置的冷卻元件以及通過一種輪轂驅動裝置來解決。

本發(fā)明還涉及其它有利實施方式。

按照第一方面所述，設置一用于兩輪車驅動輪的輪轂驅動裝置的冷卻元件，包括：

- 圓形的罩殼，其具有凹形內側面和用于可轉動地支承在輪轂上的開口；以及

- 第一結構，所述第一結構從凹形內側面凸出，以便在罩殼轉動時引起鄰接介質的渦流，

其中，第一結構在徑向上延伸，

其中第二結構構造成基本上切向延伸的肋條和/或者疙瘩狀的隆起，

其中第一結構的隆起高于第二結構的隆起，

其中，凸出的所述第二結構設置用于增大內側面上的表面，以便提高經由內側面的熱傳遞。

在輪轂驅動裝置中通常通過多數情況下布置在兩側的罩殼將輪輞保持在輪轂上，使得外轉子可以同心圍繞內定子轉動，其中，在外轉子上向外聯(lián)接一輪輞。罩殼包圍通過內定子和外定子所形成的輪轂驅動裝置，從而可防止臟污和濕氣侵入輪轂驅動裝置的內部。

但是通過罩殼也會使得空氣交換變差，因此難以將輪轂驅動裝置運行中產生的熱量排出。在負荷較高的行駛狀態(tài)下，定子線圈的繞組端部中出現(xiàn)的溫度可能會明顯超過漆包銅線的允許溫度。此外通常還將用于測量轉子位置的霍爾傳感器多數安裝在定子線圈繞組附近，或者某些情況下也將其直接安裝于定子線圈繞組之中。此類霍爾傳感器也有溫度敏感性，按照經驗來看，尤其在負荷較高的行駛狀態(tài)之后通常就會失效。

為了保證改善的散熱，可使得所述罩殼中的至少一個罩殼在其內側面（凹形面）具有凸出結構。當罩殼隨著輪轂驅動裝置的輪輞或者轉子轉動時，氣流就會環(huán)流這些結構，從而能夠排出額外的熱量。除此之外，設置在輪轂驅動裝置內部的結構還會在定子繞組區(qū)域中引起湍流氣流，并且設置了一些附加結構，以便增大罩蓋內部的表面，從而有利于湍流氣流與罩蓋之間的熱傳導。

此外，第一結構還可以在徑向上延伸。這樣即可實現(xiàn)特別強的渦流。

在罩殼的外邊緣上可以設置一用以聯(lián)接輪輞的聯(lián)接法蘭。

罩殼可以是一體的，尤其可以構造成鋁壓鑄件。

可以設置第二凸出結構，其能增大內側面上的表面，從而提高內側面上的熱傳遞。

第二結構可以構造成基本上切向延伸的肋條和/或者疙瘩狀的隆起。

此外，第一結構的隆起還可以高于第二結構的隆起。