[發明專利]齒輪式柴油發動機

有效

• 申請號: 201410254784.0
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN104033241A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 伊雙清
• 申請（專利權）人: 廣西科技大學鹿山學院
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B55/00
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

技術領域

本發明涉及一種柴油發動機，特別是一種齒輪式柴油發動機。?

背景技術

內燃機被廣泛使用于汽車、船舶、機械等多個領域，與汽油發動機相比柴油發動機具有高壓縮比，高燃油效率，結構簡單等優點，但也有自身的缺點，主要表現在以下幾個方面：?

(1)工作噪音大：?

柴油機與汽油機相比有著更高的壓縮比，因而具有更高的燃油效率，但柴油機工作時缸內最高壓力較之同等功率的汽油機要高的多，在每個沖程結束時的沖力較大，因而其工作噪音也較大。?

(2)自重大機體笨重：?

由于柴油機氣缸內壓力較高，機件受力大，剛度和強度要求較高。因此，與同功率的汽油機相比，其體積和質量都較大。?

(3)制造工藝要求高加工難度大：?

柴油機的有些零部件的加工精度較高，特別是柴油機的噴油泵和噴油器的精度要求更高，加工比較困難，使制造成本比汽油機更高。?

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種齒輪式柴油發動機，使該發動機運行平穩，自重減小，制造難度下降。?

解決上述技術問題的技術方案是：一種齒輪式柴油發動機，包括發動機箱、位于發動機箱內的轉子式活塞球、轉子式氣缸、位于發動機箱外側的傳動齒輪組、氣體增壓裝置，所述的轉子式活塞球、轉子式氣缸之間相互嚙合，該轉子式活塞球、轉子式氣缸分別通過齒輪軸安裝在發動機箱內，兩根齒輪軸的一端還分別伸出發動機箱外與傳動齒輪組連接；所述的氣體增壓裝置安裝在發動機箱的外側；所述的發動機箱上還分別安裝有連通轉子式氣缸的燃氣排氣管、燃油輸送管、進氣管，其中進氣管的進氣端與所述的氣體增壓裝置連接。?

本發明的進一步技術方案是：所述的轉子式活塞球包括活塞中軸套、四根連桿、四個活塞球，所述的四個活塞球分別一一固定在四根連桿的頂端，四根連桿的底端分別均勻固定在活塞中軸套的圓周上，活塞中軸套安裝在齒輪軸上；所述的活塞球頂部還設有燃油噴射孔，且活塞球、連桿、活塞中軸孔之間均設有貫通的油路；所述的轉子式氣缸包括環形氣缸?體、四個氣缸筒、氣缸中軸套，所述的氣缸中軸套安裝在齒輪軸上，所述的四個氣缸筒一端分別均勻固定在氣缸中軸套的圓周上，四個氣缸筒的另一端分別連接在環形氣缸體內側圓周上，且該四個氣缸筒與環形氣缸體之間相互連通，環形氣缸體還在對應每個氣缸筒位置的外側各設有一個氣缸口；所述的活塞球通過該氣缸口進入氣缸筒內并與氣缸筒內壁緊密配合。?

本發明的進一步技術方案是：所述的發動機箱由發動機箱A、發動機箱B連接而成，所述的燃氣排氣管安裝在發動機箱A上，燃油輸送管、進氣管分別安裝在發動機箱B上；所述的傳動齒輪組包括齒輪a、齒輪b；所述的齒輪軸包括齒輪軸a、齒輪軸b；所述的轉子式活塞球通過齒輪軸a、轉子式氣缸通過齒輪軸b分別安裝在發動機箱A內側，所述齒輪軸a的一端伸出發動機箱A外與齒輪a連接，齒輪軸b的一端伸出發動機箱A外與齒輪b連接；所述的發動機箱B內側上分別固定有齒輪軸套和進氣軸套，發動機箱B外側上還在對應進氣軸套的位置設有連通進氣軸套的進氣孔，所述的齒輪軸套與齒輪軸a相連接，所述的進氣軸套與轉子式氣缸的氣缸中軸套相對應；所述的進氣孔與進氣管的出氣端連接。?

本發明的進一步技術方案是：所述的氣體增壓裝置包括飛輪外罩A、飛輪外罩B、飛輪、飛輪支架，所述的飛輪支架套在齒輪b外并固定在發動機箱A上，所述的飛輪外罩B穿過齒輪軸b的端部并通過飛輪支架上，所述的飛輪安裝在齒輪軸b的端部上，且飛輪外周設有用于鼓風的葉片，所述的飛輪外罩A將飛輪罩住并與飛輪外罩B緊固連接；所述的飛輪外罩A、飛輪外罩B上設有與進氣管的進氣端相連接的出風口。?

由于采用上述結構，本發明之齒輪式柴油發動機與現有技術相比，具有以下有益效果：?

1.運行平穩：?

由于本發明之齒輪式柴油發動機包括發動機箱、轉子式活塞球、轉子式氣缸、傳動齒輪組、氣體增壓裝置，其中轉子式活塞球和轉子式氣缸以類似齒輪嚙合的方式組裝而成，轉子式活塞球和轉子式氣缸以相互嚙合的方式帶動各自的齒輪軸進行旋轉，各自的齒輪軸又可以帶動發動機箱另一側的傳動齒輪組以齒輪嚙合的關系進行旋轉。在轉子式活塞球和轉子式氣缸不斷嚙合、分離的過程中實現發動機吸氣、壓縮、爆發、排氣四個沖程的工作。在整個工作過程中通過氣體增壓裝置實現進氣管端口的進氣增壓，增壓后的空氣沿著進氣管進入、處于排氣沖程的轉子式氣缸中，將氣缸內的燃氣吹出，燃氣沿著密閉的發動機機箱到達燃氣排氣管，最后排出發動機。因此，本發明的運行比較平穩。?

2.制造難度下降：?