[發明專利]用于車輛的混合動力系

有效

• 申請號: 201410254344.5
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN104648117B
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 樸鐘閏;崔宰榮
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/442
• 分類號: B60K6/442
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種用于車輛的混合動力系，包括驅動軸，通過發動機動力旋轉；發動機側驅動齒輪，同心地安裝在驅動軸上以通過驅動軸動力旋轉；第一和第二動力傳輸控制單元，配置成對將動力從驅動軸傳輸到發動機側驅動齒輪而形成不同的動力傳輸路徑，并且控制各自的動力傳輸狀態；輸出軸，輸出軸平行于驅動軸布置；發動機側從動齒輪，發動機側從動齒輪旋轉設置在輸出軸上以與發動機側驅動齒輪嚙合；離合器單元，離合器單元用于使發動機側從動齒輪的操作狀態相對于輸出軸在固定狀態和釋放狀態之間切換；電動機側驅動齒輪，電動機側驅動齒輪通過電動機動力旋轉；以及電動機側從動齒輪，電動機側從動齒輪固定設置在輸出軸上以與電動機側驅動齒輪嚙合。

技術領域

本發明總體上涉及用于車輛的混合動力系，并且更具體而言，涉及用于車輛的混合動力系，其可以將動力從內燃機和電機中的至少一個傳輸到被驅動機構。

背景技術

通常，用于車輛的混合動力系是設計成通過優化、協調并有效地利用來自內燃機的動力輸出和來自電機的動力輸出而驅動車輛的軸和齒輪組。為了增加車輛的驅動效率，混合動力系配置成有效利用發動機扭矩特性和電動機扭矩特性的互補性。

傳統的混合動力系設計成使得，當車輛以低速啟動或驅動時，混合動力系進入EV(電動車輛)模式，其中，車輛由具有良好的低速扭矩特性的電動機驅動，并且當車輛以中速或高速驅動時，混合動力系進入發動機模式，其中，車輛由與電動機模式相比具有相對更高的扭矩特性的發動機驅動，并且當車輛需要通過相當高的扭矩驅動時，混合動力系進入混合模式，其中，車輛由發動機扭矩和電動機扭矩兩者驅動。

進一步地，用于車輛的混合動力系需要具有各種驅動模式并且需要通過優化利用發動機扭矩特性和電動機扭矩特性使用簡單構造在每個驅動模式中實現多個擋位。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供用于車輛的混合動力系，其具有各種驅動模式并且可以通過優化利用發動機扭矩特性和電動機扭矩特性使用簡單構造在每個驅動模式中實現多個擋位，從而增加車輛的驅動效率和增加車輛的里程。

在本發明的一個方面中，用于車輛的混合動力系可以包括：驅動軸，安裝成通過發動機的動力旋轉；發動機側驅動齒輪，同心地安裝在驅動軸上以便同心地通過驅動軸的動力旋轉；第一動力傳輸控制單元和第二動力傳輸控制單元，配置成使得第一和第二動力傳輸控制單元對于將動力從驅動軸傳輸到發動機側驅動齒輪而形成不同的動力傳輸路徑，并且控制各自的動力傳輸狀態；輸出軸，與驅動軸并行布置；發動機側從動齒輪，旋轉地設置在輸出軸上并且與發動機側驅動齒輪嚙合；離合器單元，離合器單元設置為使發動機側從動齒輪的操作狀態相對于輸出軸在固定狀態和釋放狀態之間進行切換；電動機側驅動齒輪，通過電動機的動力旋轉；以及電動機側從動齒輪，固定地設置在輸出軸上并且與電動機側驅動齒輪嚙合。

所述第一動力傳輸控制單元可以包括發動機離合器，所述發動機離合器安裝在所述驅動軸和所述發動機側驅動齒輪之間，并且所述第二動力傳輸控制單元可以包括行星齒輪機構，所述行星齒輪機構在與所述發動機離合器分離的位置處安裝在所述驅動軸和所述發動機側驅動齒輪之間。

所述發動機離合器安裝在所述發動機側驅動齒輪內。

所述行星齒輪機構可以包括行星架、內齒圈、太陽輪和制動器，所述行星架直接連接到所述驅動軸，所述內齒圈直接連接到所述發動機側驅動齒輪，所述太陽輪地旋轉設置在所述驅動軸上使得所述太陽輪的旋轉受到控制，安裝所述制動器以選擇性地與所述太陽輪接合以控制所述太陽輪的旋轉。

發電機連接到行星齒輪機構的內齒圈，以便利用輸入動力發電。

所述離合器單元可以包括齒式離合器，所述齒式離合器配置成使所述發動機側從動齒輪的操作狀態相對于所述輸出軸在固定狀態和釋放狀態之間進行切換。