[發明專利]帶有開口槽的磁軌制動器用極靴

有效

• 申請號: 201410254133.1
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN104015751A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 郝保磊;王明星;楊磊;湯勁松;崔雷;李家寶
• 申請（專利權）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61H7/08
• 分類號: B61H7/08
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所 37227
• 代理人: 段秀瑛;王月玲

技術領域

本發明涉及軌道車輛行車制動技術領域，具體地說，涉及一種磁軌制動器用極靴，該極靴配合安裝有帶有永磁體隔板結構的磁軌制動器使用。

背景技術

磁軌制動是近幾十年發展起來的一種新型制動技術，相比傳統的制動形式，具有不受輪軌粘著條件影響的特點，可較好地減少制動距離，提高行車安全。目前，磁軌制動器作為一種緊急制動裝置安裝于有軌電車上，旨在提高制動力，降低制動距離，因此，磁軌制動器的制動力越大越好。

如圖1所示，磁軌制動器主要包括電磁鐵、側板2、極靴3以及隔板4，當電磁鐵勵磁時，線圈5產生的磁力線經過導磁材料的鐵芯1、側板2、極靴3、軌頭閉合，從而產生與軌道間的吸力，磁軌制動器吸附到鋼軌上；當對電磁鐵斷電，磁軌制動器在復位彈簧的作用下與鋼軌分離，恢復至初始位置。其中非導磁材料的隔板起隔絕兩極靴間磁通及防止磨耗所產生鐵屑將極靴短路的作用。

為了提高磁軌制動器的制動力，世界上多國工程師及研究工作者正努力采取多種措施以增大軌道制動器的制動力。其中一種措施便是通過在隔板上安裝永磁體，從而在工作狀態下正向并入一處磁通源，以達到增大磁軌制動器吸力，增大行車制動力的目的，該方法效果顯著，且磁軌制動器吸力隨著隔板中所裝永磁體量的增多而增大(相同條件下，永磁體體積越大，所提供的磁通源越大)。

隔板安裝有永磁體的磁軌制動器，當隔板中安裝的永磁體總量較大時，可取得較好的制動效果，然而，當磁軌制動器由制動狀態向緩解狀態切換時，存在磁軌制動器可能無法復位的問題。其原因如下：

(1)當磁軌制動器處于初始位置且線圈未勵磁時，隔板中永磁體所產生的磁力線會經過極靴、側板、鐵芯進行閉合，此時，磁軌制動器對鋼軌基本不表現吸力；當線圈勵磁，磁軌制動器吸附到鋼軌上時，電磁鐵連同永磁體所產生的磁力線主要經過軌頭進行閉合；當線圈斷電后，電磁鐵所產生的磁力線消失，永磁體所產生的磁力線則繼續存在，由于此時的極靴和軌面處于緊密貼合狀態，極靴與軌頭形成的磁路磁阻比極靴、側壁、鐵芯所形成的磁路磁阻小，使得磁力線繼續保持原來路徑不變，即磁軌制動器對鋼軌表現出一定吸力；

(2)由于磁軌制動器吸力、自身重力、復位彈簧拉力三者共同構成對軌面的壓力，故制動狀態下，復位彈簧拉力需略大于磁軌制動器自身重力，以使其恰好抬起為宜。由于制動緩解后，磁軌制動器對鋼軌仍表現出一定吸力，當該吸力大于彈簧拉力和磁軌制動器自身重力的合力時，將出現磁軌制動器難以復位的問題。

對上述問題，如果隔板中永磁體量少，所產生的吸力也較小，在磁軌制動器隨列車啟動瞬間，可能會自動彈起，但當隔板中永磁體量較大時，所產生的吸力也較大，此時，就極有可能出現磁軌制動器難以復位緩解的問題。這將造成列車啟動困難、能源浪費、制造額外噪音、極靴過度磨耗，甚至造成列車晚點等事故，對行車安全及社會效益均不利。

此外，磁軌制動器在制動過程中，極靴、隔板與軌面劇烈摩擦，產生大量熱量，致使極靴、隔板的溫度升高。盡管永磁體已經通過橡膠墊進行了減震及隔熱處理，且也可選擇上限工作溫度較高的永磁材料，但過高的溫度仍然可能引起永磁體的退磁，對磁軌制動器性能造成不利影響。

發明內容

本發明針對現有帶有永磁體結構隔板的磁軌制動器復位困難等上述不足，提供了一種帶有開口槽的磁軌制動器用極靴，該極靴結構簡單，能夠改善帶有永磁體結構隔板的磁軌制動器復位困難的問題，降低磁軌制動器與軌面摩擦生熱對永磁體磁性能所造成的不利影響。

本發明的技術方案是：一種帶有開口槽的磁軌制動器用極靴，包括極靴本體，極靴本體上設置有開口槽。

優選的是，開口槽設置于極靴本體上與隔板接觸的一側。

優選的是，開口槽位于隔板永磁體的下邊緣以下。

進一步的，開口槽為在極靴本體上與隔板接觸的一側縱向開槽，其厚度為0.5-1mm。

優選的是，開口槽為水平槽。

優選的是，開口槽為傾斜槽。

進一步的，傾斜槽的傾斜角度和隔板永磁體與磁軌制動器側板底部連線的角度一致。

進一步的，極靴本體上還設置至少有一條輔助槽。