[發(fā)明專利]一種穿越城市軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410251044.1
• 申請(qǐng)日: 2014-06-06
• 公開（公告）號(hào): CN104102525B
• 公開（公告）日: 2017-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭華;楊廣武;周繼波;曹全;楊成永;蔡小培;白雁;王佳妮;肖驍騏;王世明;馬文輝;董志勇;唐樹賀;郭曉歡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G06F9/455
• 分類號(hào): G06F9/455;G06F19/00
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司11257
• 代理人: 張雪梅

1.一種穿越城市軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)控制方法，其特征在于：該方法包括

S1、收集設(shè)計(jì)和施工的相關(guān)資料及因素；

S2、根據(jù)施工的影響程度，建立影響等級(jí)；所述影響等級(jí)分為強(qiáng)烈影響區(qū)、顯著影響區(qū)、一般影響區(qū)和弱影響區(qū)；

S3、根據(jù)具體施工方式及范圍確定影響等級(jí)的具體區(qū)域范圍；所述施工方式包括盾構(gòu)法施工、暗挖法施工和基坑法施工；

所述盾構(gòu)法施工影響的具體區(qū)域范圍包括：

所述暗挖法施工影響的具體區(qū)域范圍包括：

暗挖隧道影響程度分區(qū)鄰近度強(qiáng)烈影響區(qū)正上方，兩側(cè)1.0D₂范圍，下方0.7D₂范圍顯著影響區(qū)兩側(cè)1D～2D₂范圍，下方0.7D₂～1.5D₂范圍一般影響區(qū)兩側(cè)2D₂～4D₂范圍，下方1.5D₂～3D₂范圍弱影響區(qū)兩側(cè)4D₂范圍外，下方3D₂范圍外

所述基坑法施工影響的具體區(qū)域范圍包括：

基坑影響程度分區(qū)鄰近度強(qiáng)烈影響區(qū)基坑周邊0.7L范圍內(nèi)顯著影響區(qū)基坑周邊0.7L～1.5L范圍內(nèi)一般影響區(qū)基坑周邊1.5L～2.0L范圍內(nèi)弱影響區(qū)基坑周邊2.0L范圍外

所述D₁為盾構(gòu)刀盤外徑；所述D₂為隧道洞涇；所述L＝Htan(45°+AE/2)，H為基坑開挖深度，AE為土的平均內(nèi)摩擦角；

S4、根據(jù)步驟S3中確定的影響區(qū)域范圍以及設(shè)計(jì)和施工的相關(guān)資料和因素進(jìn)行分析，建立風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；所述風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為

表中A表示小于允許值的30％，B表示大于允許值的30％小于允許值的70％，C表示大于允許值的70％小于允許值的100％，D表示大于允許值，所述允許值為城市軌道交通設(shè)備與軌道變形控制允許值；

S5、針對(duì)不同施工方式所對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行控制和監(jiān)測(cè)，根據(jù)等級(jí)不同作出的監(jiān)控措施包括：

當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為特級(jí)時(shí)，同時(shí)采用自動(dòng)化、人工監(jiān)測(cè)措施及人工巡視，布點(diǎn)間距宜為3～5m，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)頻率宜為20min一次，人工監(jiān)測(cè)頻率宜為1次/d，根據(jù)監(jiān)測(cè)情況可適當(dāng)加密觀測(cè)；

當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)時(shí)，同時(shí)采用人工、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)措施及人工巡視，布點(diǎn)間距宜為5～8m，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)頻率宜為40min一次，人工監(jiān)測(cè)頻率宜為1次/d；

當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為二級(jí)時(shí)，采用人工監(jiān)測(cè)措施及巡視，布點(diǎn)間距宜為8～12m，監(jiān)測(cè)頻率宜為1次/d，根據(jù)具體情況可再加密觀測(cè)；

當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為三級(jí)時(shí)，需加強(qiáng)人工巡視，保證既有線無(wú)異常。