[發明專利]新型叉車液壓管路三通接頭

有效

• 申請號: 201410249425.6
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN104006252A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 劉作祥;居孝紅;鄭前東;周斌;劉旭東
• 申請（專利權）人: 寧波管通機械有限公司
• 主分類號: F16L41/02
• 分類號: F16L41/02;F16L29/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 肖平安

技術領域

本發明涉及叉車液壓管路連接技術領域，特別涉及一種新型叉車液壓管路三通接頭。

背景技術

叉車因搬運貨物較為方便，在機械行業應用較為廣泛，被大眾所熟知和常見。叉車主要通過一套液壓系統來提供貨物搬動的動力，因此叉車的液壓系統需要有較高可靠性。由于叉車的液壓系統通過很多的管路進行連接，而且管路連接方向位置不同，需要采用眾多接頭進行轉接。當叉車搬動貨物時，管路內會產生較大的瞬時壓力，對管路造成的沖擊較大，特別是管路接頭處沖擊更大，管路接頭如果長期處于受到瞬間沖擊，可能會造成接頭松動，甚至松脫，因此存在發生意外事故的安全隱患。

本申請人于2011年6月30日向國家知識產權局提交了申請號為201120228800.0的專利申請，公開了一種“叉車液壓管路三通接頭”，如圖1所示，其結構包括接頭體1’，所述接頭體1’上分別設有油缸接口10’、進油口20’和分流口30’，所述油缸接口10’內活動插設有滑閥11’，所述滑閥11’與接頭體1’之間連接設有彈簧12’，所述滑閥11’的側壁上設有油孔111’，所述油孔111’與油缸接口10’相連通，所述滑閥11’與接頭體1’之間通過連接銷40’連接，所述油缸接口10’的外圓壁上設有后外螺紋段13’和前外螺紋段14’，所述后外螺紋段13’上螺紋連接有螺母131’，所述后外螺紋段13’和前外螺紋段14’之間設有環形凹槽15’，所述環形凹槽15’內嵌套有墊片151’和環形密封圈152’，所述墊片151’設置在螺母131’與環形密封圈152’之間。其工作原理為：安裝時，油缸接口10’通過前外螺紋段14’與提升油缸相連接，進油口20’與液壓油站的接口(或電磁閥)相連接，分流口30’與其他油管相連接，其中，前外螺紋段14’旋進提升油缸接口，直至環形密封圈152’抵壓到提升油缸的端面才停止旋擰動作，此時轉動螺母131’，利用螺母131’擠壓墊片151’，墊片151’受力后擠壓環形密封圈152’，環形密封圈152’受外力擠壓變形，從而使環形密封圈152’與提升油缸的端面充分接觸，形成一個密封面，從而起到密封作用；工作時，當提升油缸中產生瞬間高壓時，滑閥11’在高壓液體的作用下會向油缸接口10’的里端移動，由于在滑閥11’側壁上開有油孔111’，當滑閥11’向接頭體1’內部移動時，油孔111’與接頭體1’內壁接觸，提升油缸與接頭體1’之間的通路關閉，此時接頭體1’的油缸接口10’暫時關閉，因此避免了接頭體1’在與提升油缸的接頭處受到液壓油的高壓沖擊，保護了接頭處的連接可靠性，防止因接頭松落而造成的安全事故隱患；當提升油缸中油壓降低時，滑閥11’在彈簧12’的作用下回復原位，提升油缸與接頭體之間的通路重新導通。

然而，通過實際應用發現，上述“叉車液壓管路三通接頭”也存在以下不足之處：第一，由于油孔111’設置在滑閥11’的側壁上，當滑閥11’向接頭體1’內部移動時，油孔111’與接頭體1’的內壁接觸，接頭體1’的油缸接口10’暫時關閉，使得提升油缸內的液壓油無法進入接頭體1’內，導致整個三通接頭的油路出現短時間中斷現象，從而影響了整個液壓管路的正常工作；第二，為防止滑閥11’從油缸接口10’內掉落，滑閥11’與接頭體1’之間采用連接銷40’連接，由于連接銷40’為剛性結構，形變效果較差，導致當滑閥11’受到液壓油的沖擊時，動作靈敏度較低；第三，由于螺母131’與后外螺紋段13’之間為螺紋連接，在振動、沖擊的情況下，螺母131’會發生松動的趨勢，從而降低了對墊片151’的擠壓壓力，進而導致環形密封圈152’與提升油缸的端面無法充分接觸，影響密封效果。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單合理、既能避免接頭處受到液壓油的高壓沖擊、又能保證液壓管路的正常工作、滑閥動作靈敏度較高、密封效果較好的新型叉車液壓管路三通接頭。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：