[發(fā)明專利]一種液壓互聯(lián)式ISD懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410243158.1
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN104044429B
• 公開（公告）日: 2017-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪若塵;葉青;陳欣;陳龍;江浩斌
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號: B60G21/073
• 分類號: B60G21/073
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司32200
• 代理人: 樓高潮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛懸架，特指一種液壓互聯(lián)式ISD懸架。

背景技術(shù)

大型工程車輛底盤懸架系統(tǒng)多采用油氣懸架，而油氣懸架一般分為獨(dú)立式和連通式兩種；連通式油氣懸架系統(tǒng)因其可以降低車身的固有頻率、方便實(shí)現(xiàn)車輛姿態(tài)調(diào)節(jié),?且相對于獨(dú)立式油氣懸架系統(tǒng)而言,?其車輛的側(cè)傾剛度更大，車輛行駛穩(wěn)定性更好，在大型工程車輛上應(yīng)用更加廣泛。同時“慣容-彈簧-阻尼”懸架（ISD懸架）新結(jié)構(gòu)體系的提出，不僅拓寬了懸架的研究空間，還帶來了懸架設(shè)計(jì)方法的變革。慣容器的出現(xiàn)，使得“慣容-彈簧-阻尼”機(jī)械網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與“電容-電感-電阻”電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)嚴(yán)格地對應(yīng)起來,極大地方便了人們運(yùn)用電子網(wǎng)絡(luò)理論和研究方法對機(jī)械網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究；將互聯(lián)機(jī)理引入汽車懸架，使得車輛的平順性、?行駛穩(wěn)定性及車輛的通過性大大提升，并且提高了車輛防側(cè)傾性能，具有重要意義。

中國專利CN?201320343948.8公開提供一種使用時液壓支路中不會出現(xiàn)氣泡的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)的實(shí)用新型專利；一通過對各輪油氣彈簧或空氣彈簧的適當(dāng)耦連來提高車身的防側(cè)傾性能，使得車輛的平順性、?行駛穩(wěn)定性及車輛的通過性大大提升，但油氣彈簧結(jié)構(gòu)較復(fù)雜成本較高，由于工作介質(zhì)為高壓氣體與油液對相對運(yùn)動部件表面粗糙度、裝配精度、耐磨性、以及密封環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)都提出了較高的要求，需要專門的充氣裝備及作業(yè)規(guī)程對氣室及時充氣以確保密封性使用過程中氣體容易緩慢泄露，維修保養(yǎng)較麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的，在于提供一種懸架互聯(lián)技術(shù)，利用機(jī)電相似理論和防側(cè)傾機(jī)理，通過懸架互聯(lián)以及慣容器的特性，從而提高車輛的通過性以及防側(cè)傾性能的液壓互聯(lián)ISD懸架。

一種液壓互聯(lián)式ISD懸架，包括前懸和后懸，后懸包括雙作用液壓缸、減震器、彈簧、連接管路、液壓馬達(dá)、互聯(lián)管路，節(jié)流閥、電控單元和顯示屏；所述雙作用液壓缸、減震器、彈簧并聯(lián)后的上端與簧載質(zhì)量鉸接，下端與簧下質(zhì)量鉸接，其特征在于：所述左右雙作用液壓缸的上下腔分別通過兩根互聯(lián)管路對應(yīng)反向互連，同時雙作用液壓缸自身上下腔通過連接管路與液壓馬達(dá)連接，所述節(jié)流閥位于互聯(lián)雙作用液壓缸上下腔的互聯(lián)管路其中一根的中間位置，所述節(jié)流閥的開度受電控單元控制，所述前懸結(jié)構(gòu)與后懸相同。

所述的液壓互聯(lián)ISD懸架，其特征在于，所述左右雙作用液壓缸的上下腔分別通過兩根互聯(lián)管路對應(yīng)反向互聯(lián)指:左側(cè)液壓缸上腔與右側(cè)液壓缸下腔通過一根互聯(lián)管路連接，左側(cè)液壓缸下腔與右側(cè)液壓缸上腔通過另一根互聯(lián)管路連接。

所述連接管路和互聯(lián)管路通過管路分流器連接。

所述的雙作用液壓缸，其特征在于，所述雙作用液壓缸的活塞與缸壁之間有良好的密封性以確保不漏油，所述連接管路、互聯(lián)管路為高壓油管。

本發(fā)明的液壓互聯(lián)ISD懸架技術(shù)方案是：雙作用液壓缸、減震器、彈簧并聯(lián)，上端與簧載質(zhì)量鉸接，下端與簧下質(zhì)量鉸接，所述左右雙作用液壓缸的上下腔通過互聯(lián)管路對應(yīng)反向互連，同時雙作用液壓缸自身上下腔通過連接管路與液壓馬達(dá)連接，所述節(jié)流閥位于互聯(lián)雙作用液壓缸上下腔的互聯(lián)管路其中一根的中間位置，所述節(jié)流閥的開度受電控單元控制，所述前懸結(jié)構(gòu)與后懸相同。

本發(fā)明的液壓互聯(lián)式ISD懸架具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低，可靠性高，防側(cè)傾效果好，汽車通過性好。

本發(fā)明的液壓互聯(lián)式ISD懸架是將ISD懸架和互聯(lián)懸架結(jié)合成一體式結(jié)構(gòu)，其液壓互聯(lián)ISD懸架工作模式分為液壓ISD懸架模式和互聯(lián)懸架模式，通過電控單元控制節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)互聯(lián)管路的通斷，從而實(shí)現(xiàn)兩種懸架模式的切換；當(dāng)汽車在一般工況的路面行駛時節(jié)流閥節(jié)流，懸架處于液壓ISD懸架模式，基于機(jī)電相似理論以及ISD懸架系統(tǒng)反共振特性，液壓ISD懸架吸收振動產(chǎn)生的振動能量通過液壓馬達(dá)將之轉(zhuǎn)換成機(jī)械能釋放掉，從而改善汽車的行駛平順性；當(dāng)汽車在工況比較差的路面行駛時，左右懸架動行程差值過大時節(jié)流閥打開，左右雙作用液壓缸進(jìn)行反向互聯(lián)，處于互聯(lián)懸架模式，由于后懸兩個液壓缸之間充分連通，所以兩液壓缸內(nèi)的油液壓力總會快速平衡相等，從而降低左右懸架動行程差值，減小汽車的側(cè)傾角，有效的提高懸架的防側(cè)傾性能，提高駕駛員乘坐舒適性。

附圖說明

????圖1為液壓互聯(lián)消扭懸架示意圖。

????圖中，1-簧載質(zhì)量；2-雙作用液壓缸；3-減振器；4-彈簧；5-簧下質(zhì)量；6-輪胎等效彈簧；7-連接管路；8-液壓馬達(dá)；9-互聯(lián)管路；10-節(jié)流閥；11-電控單元；12-顯示屏。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明專利作進(jìn)一步說明。