[發明專利]一種中門鎖

有效

• 申請號: 201410241667.0
• 申請日: 2014-06-03
• 公開（公告）號: CN104005614A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 季斌;王震;顧玲;陸俊鋒
• 申請（專利權）人: 江蘇博萬豐通用設備有限公司
• 主分類號: E05B83/00
• 分類號: E05B83/00;E05B79/10;E05B77/38;E05B85/00
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技術領域

本發明涉及一種門鎖，具體說是一種汽車中門鎖。?

背景技術

????車門作為汽車車身的一個重要組成部分，要滿足人和貨物進出，具有密封性使車身內部與外界隔離，另外要求車門安全可靠，行車或發生碰撞時車門不會自動打開，碰撞發生后能正常開啟，具有良好的防盜性能。為滿足這些要求除需要車門及車身有合理的結構和適當的強度外，還要求有安全可靠的鎖系統。鎖體和鎖扣系統由嚙合部分和操縱部分組成，嚙合部分的常見結構形式有轉子卡扣式和齒輪齒條式，由于卡扣式鎖嚙合可靠，可以承受較大的載荷對裝配精度要求較低所以被普遍采用。現有汽車中門鎖大都采用轉子卡扣式結構，其不足之處在于：鎖扣卡入鎖體內沖擊較大，易導致轉子旋轉偏移且轉子長期旋轉卡扣，易磨損導致鎖扣失靈；鎖扣系統傳動鎖體內轉子結構復雜，傳動零件多，鎖系統制作困難，整體占用汽車門體空間大。?

發明內容

針對現有技術中門鎖結構復雜、傳動部件多、制作困難、占用安裝空間大，使用易磨損、沖擊損壞，使用壽命短，無防誤鎖功能的不足，本發明提供了一種傳動結構簡單、緊湊，制作方便，占用安裝空間小，具有沖擊緩沖、耐卡扣磨損，使用壽命長的中門鎖。?

????本發明采用的技術方案是：一種中門鎖，包括鎖體座板、鎖體本體和鎖體底板，鎖體本體內由鎖體底板封裝有卡緊裝置，鎖體本體和鎖體底板上設有與卡緊裝置對應的鎖扣開口，鎖體座板設置鎖體本體上，其特征在于：所述鎖體座板上設置有開啟搖臂和門鉤連動板；所述卡緊裝置包括凸輪、凸輪中心軸、凸輪回位銷、凸輪回位簧、門鉤、門鉤定位軸、門鉤控制軸、門鉤回位簧、滑塊、凸輪緩沖塊、門鉤緩沖塊和鎖扣緩沖塊，所述凸輪經凸輪中心軸穿接于鎖體本體上，凸輪上設有對應鎖扣開口的凸輪開口，凸輪開口一側依次設有凸輪嵌件和凸輪嵌口，凸輪開口另一側與鎖體本體之間設置有凸輪緩沖塊，凸輪的底面上垂直連接一凸輪回位銷，鎖體本體上設有一以凸輪中心軸為圓心的弧形回位槽，弧形回位槽內設有一凸輪回位簧，凸輪回位銷置于弧形回位槽內呈由凸輪回位簧頂緊狀態；所述門鉤分別經門鉤定位軸、門鉤控制軸穿接于鎖體本體上，穿設門鉤控制軸一側的門鉤端角上設有門鉤嵌件，穿設門鉤控制軸一側的門鉤經門鉤回位簧頂緊鎖體本體使門鉤嵌件與凸輪嵌件和凸輪嵌口分別呈卡緊或脫開狀態，鎖體本體上設有置于凸輪和門鉤之間對應門鉤嵌件的門鉤緩沖塊，所述滑塊和鎖扣緩沖塊設置于鎖體本體上，鎖扣緩沖塊與鎖扣開口對應設置，滑塊與鎖扣開口對應呈導向鎖扣緩沖塊狀態；?

所述門鉤連動板經門鉤定位軸鉚接于鎖體座板上，鎖體本體和鎖體座板上均設有以門鉤定位軸為圓心的弧形門鉤控制槽，門鉤控制軸依次穿過鎖體本體和鎖體座板上門鉤控制槽鉚接門鉤連動板一側；

所述開啟搖臂經開啟鉚釘鉚接于鎖體座板上，開啟搖臂一側連接拉桿接頭，開啟搖臂另一側與門鉤連動板另一側呈繞開啟鉚釘旋轉推動狀態。

進一步地，所述鎖體座板上設有對應開啟搖臂另一側的開啟搖臂限位板。?

再進一步地，所述鎖體座板上設有對應門鉤連動板另一側的門鉤限位槽。?

本發明門鎖的基本工作狀態包括：?

1、鎖扣卡入門鎖鎖體鎖接：鎖扣對應門鎖的鎖扣開口卡入，首先接觸鎖體本體內的滑塊，鎖扣壓合滑塊并導向朝向鎖扣緩沖塊，鎖扣抵壓凸輪開口內一側使凸輪受力繞凸輪中心軸旋轉，凸輪中心軸旋轉抵緊門鉤的門鉤嵌件使門鉤繞門鉤定位軸旋轉，在凸輪受力旋轉一定角度后，門鉤受門鉤回位簧回復力作用在凸輪開口一側凸輪嵌口旋轉對應門鉤嵌件時，門鉤嵌件復位抵進凸輪嵌口，凸輪開口旋轉一定角度與鎖扣開口形成一閉合空間，鎖扣對應鎖緊于閉合空間內實現鎖扣一級鎖緊門鎖鎖體，其中凸輪開口的固定是通過凸輪嵌口與門鉤嵌件抵緊實現，其閉合空間朝向開口方向的凸輪開口另一側邊無抵緊不固定狀態；在鎖扣持續作力于凸輪開口內一側內邊使凸輪受力繞凸輪中心軸旋轉，凸輪嵌件推動門鉤嵌件克服門鉤回位簧使門鉤繞門鉤頂位軸旋轉，在凸輪再次旋轉一定角度后，門鉤受門鉤回位簧回復力作用在凸輪開口一側凸輪嵌件旋轉對應門鉤嵌件時，門鉤嵌件復位抵緊凸輪嵌件，凸輪開口旋轉角度較大，此時凸輪開口的固定是通過凸輪嵌件與門鉤嵌件的抵緊實現，鎖扣對應鎖緊于閉合空間內實現鎖扣二級鎖緊門鎖鎖體；