[發明專利]電動汽車充放儲一體站并網的多級電壓控制分區方法

有效

• 申請號: 201410239645.0
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN104022513A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 李明;韋鋼;郭運城;國宗
• 申請（專利權）人: 上海電力學院
• 主分類號: H02J3/12
• 分類號: H02J3/12;H02J3/28
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

1.一種電動汽車充放儲一體站并網的多級電壓控制分區方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)建立電動汽車充放儲一體站模型；

2)從無功源的角度定義無功源控制的電氣距離；

3)建立評價電壓控制分區質量的加權CS多目標模塊度指標；

4)進行多級階梯電壓控制分區；

5)對電動汽車充放儲一體站不同功能行為進行多場景優化。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車充放儲一體站并網的多級電壓控制分區方法，其特征在于，所述的步驟4)還包括以下子步驟：

41)降維聚類；

42)分裂凝聚；

43)還原調整。

3.根據權利要求2所述的一種電動汽車充放儲一體站并網的多級電壓控制分區方法，其特征在于，所述的步驟41)中還包括以下子步驟：

411)根據初始系統信息計算無功源電壓控制向量；

412)計算節點電器距離形成聚類數；

413)令初始聚類半徑R＝R₀；

414)計算聚類半徑R對應的聚合節點集：

415)將聚合節點集的連通子集作為節簇；

416)判斷化簡程度是否滿足設定，若滿足則進行步驟417)，若不滿足，則在R值上增加設定數后返回步驟414)；

417)根據節點簇信息簡化電網拓撲；

418)根據節點簇信息對電壓控制向量降維；

419)輸出簡化后的系統信息。

4.根據權利要求2所述的一種電動汽車充放儲一體站并網的多級電壓控制分區方法，其特征在于，所述的步驟42)中還包括以下子步驟：

421)根據簡化系統信息將無功源獨立成區；

422)按連通層次順序分配受控節點，形成初始分區；

423)判斷是否存在模塊度增大的相連分區，若是，則進行步驟424)，若否則進行步驟425)；

424)歸并其中電器距離最近的分區，并執行步驟425)；

425)歸并所有相連電氣分區中電器距離最近者，并執行步驟426)；

426)判斷分區數是否為1，若是，則進行步驟427)，若否則返回步驟423)；

427)多目標模塊度指標篩選最有分區；

428)輸出簡化后系統分區。

5.根據權利要求2所述的一種電動汽車充放儲一體站并網的多級電壓控制分區方法，其特征在于，所述的步驟43)中還包括以下子步驟：

431)根據簡化后的系統分區將節點簇中的節點分區號與簡化后的節點一致；

432)得到還原后的原系統分區方案；

433)選取分區間的邊界受控節點為待調整節點；

434)判斷影響區內是否連通，若是，則返回步驟433)，若否，則進行步驟435)；

435)按模塊度最優原則調整邊界受控節點分區；

436)輸出原系統最終分區方案。

6.根據權利要求1所述的一種電動汽車充放儲一體站并網的多級電壓控制分區方法，其特征在于，所述的建立電動汽車充放儲一體站模型具體為：

一體站模型在功能上兼具充電站、儲能站以及分布式電源；

同時一體站模型在結構上包括：主控系統以及均有主控系統統一調度的能量轉換系統、充放儲電池更換系統、階梯電池儲能系統。

7.根據權利要求1所述的一種電動汽車充放儲一體站并網的多級電壓控制分區方法，其特征在于，所述的從無功源的角度定義無功源控制的電氣距離具體為：

電氣距離的定義考慮了一體站的無功源特性，通過電壓控制靈敏度矩陣表征電氣距離。

8.根據權利要求1所述的一種電動汽車充放儲一體站并網的多級電壓控制分區方法，其特征在于，所述的加權CS多目標模塊度指標包括：衡量分區方案的區域間解耦模塊度和故障魯棒性模塊度。

9.根據權利要求1所述的一種電動汽車充放儲一體站并網的多級電壓控制分區方法，其特征在于，所述的對電動汽車充放儲一體站不同功能行為進行多場景優化具體為：

根據建立的一體站多場景模型，結合充電系統以及儲能系統中SOC小于20％、20％～80％和大于80％三種不同情況，對一體站在系統負荷高峰、負荷低谷和系統故障三種狀態進行多場景優化。