[發(fā)明專利]一種機(jī)動(dòng)敞開式旋轉(zhuǎn)槳葉小船

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410234071.8
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN104002945A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志成
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山市神風(fēng)航空科技有限公司
• 主分類號: B63H1/04
• 分類號: B63H1/04;B63H5/00
• 代理公司: 暫無信息
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技術(shù)領(lǐng)域

一種機(jī)動(dòng)敞開式旋轉(zhuǎn)槳葉小船，屬船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)船。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)船大多采用螺旋槳作推進(jìn)裝置，盡管驅(qū)動(dòng)方便，但效率較低，螺旋槳制造工藝復(fù)雜，且使用時(shí)會產(chǎn)生尾跡。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)船的上述不足，發(fā)明一種效率較高的無明顯尾跡的機(jī)動(dòng)敞開式旋轉(zhuǎn)槳葉小船。

一種機(jī)動(dòng)敞開式旋轉(zhuǎn)槳葉小船，由船身、操控系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)組成。船身采用木材、玻璃鋼或碳纖維復(fù)合材料制成。操控系統(tǒng)包括操控盤、操控信號傳輸機(jī)構(gòu)、方向舵、座椅及支架，操控盤和座椅靠支架安裝在船身上。動(dòng)力系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)裝置和推進(jìn)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)和減速傳遞裝置組成。發(fā)動(dòng)機(jī)采用內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)，采用內(nèi)燃機(jī)時(shí)用比較輕巧的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電動(dòng)機(jī)時(shí)由方便充電的鋰電池供電。減速傳遞裝置采用鏈傳動(dòng)或帶傳動(dòng)的形式，采用鏈傳動(dòng)時(shí)減速傳遞裝置由主動(dòng)鏈輪、鏈條和從動(dòng)鏈輪組成，為防止生銹，主動(dòng)鏈輪、鏈條和從動(dòng)鏈輪用不銹鋼材料制成；采用帶傳動(dòng)時(shí)減速傳遞裝置由主動(dòng)同步輪、同步帶和從動(dòng)同步輪組成，為防止生銹，主動(dòng)同步輪和從動(dòng)同步輪采用鋁合金材料制成。發(fā)動(dòng)機(jī)的操控信號是通過操控信號傳輸機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)和操控盤之間傳遞的；發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在船身的尾部甲板上。發(fā)動(dòng)機(jī)與推進(jìn)裝置之間通過減速傳遞裝置相連，減速傳遞裝置起動(dòng)能傳輸和減速雙重功能。推進(jìn)裝置左右居中安裝于船身的尾部，通過伸出船身尾部的左固定板和右固定板與船身相連。推進(jìn)裝置由左固定板、左軸、左轉(zhuǎn)盤、槳葉、槳軸、右轉(zhuǎn)盤、右軸、右固定板、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向器和導(dǎo)向器支撐件組成。兩件相同的左固定板和右固定板平行且與船身縱向?qū)ΨQ面平行并對稱布置于船身縱向?qū)ΨQ面的左右兩側(cè)，左固定板和右固定板的前端與船身的尾部固連。左軸和右軸同軸地水平布置且與船身縱向?qū)ΨQ面垂直，左軸的左段通過軸承與左固定板相連于左固定板的后端，右軸的中段通過軸承與右固定板相連于右固定板的后端，右軸的右端與減速傳遞裝置相連。減速傳遞裝置采用鏈傳動(dòng)時(shí)，右軸的右端與從動(dòng)鏈輪相連，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與主動(dòng)鏈輪相連；減速傳遞裝置采用帶傳動(dòng)時(shí)，右軸的右端與從動(dòng)同步輪相連，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與主動(dòng)同步輪相連。兩個(gè)相同的左轉(zhuǎn)盤和右轉(zhuǎn)盤平行且與船身縱向?qū)ΨQ面平行并對稱布置于船身縱向?qū)ΨQ面的左右兩側(cè)。左軸的右端與左轉(zhuǎn)盤垂直固連于左轉(zhuǎn)盤的中心，左軸處于左轉(zhuǎn)盤的左側(cè)；右軸的左端與右轉(zhuǎn)盤垂直固連于右轉(zhuǎn)盤的中心，右軸處于右轉(zhuǎn)盤的右側(cè)。槳軸穿過槳葉上的靠近槳葉的前緣且與槳葉前緣平行的孔并通過孔內(nèi)的軸承與槳葉相連，槳軸與槳葉的前緣平行；槳軸的左右兩端分別與左轉(zhuǎn)盤和右轉(zhuǎn)盤垂直固連于左轉(zhuǎn)盤和右轉(zhuǎn)盤的邊緣。槳葉呈矩形，其截面為翼型。導(dǎo)向桿的下端與槳葉固連于槳葉的展向中間位置的后緣處，且導(dǎo)向桿處于過該處的弦線的向上的延長線上，導(dǎo)向桿與槳軸垂直；導(dǎo)向桿的上段穿過導(dǎo)向器。導(dǎo)向器由直線軸承緊密鑲?cè)胄D(zhuǎn)軸承組合而成；導(dǎo)向器通過導(dǎo)向器支撐件安裝于船身的尾部甲板上方。導(dǎo)向器至右軸軸線之間的距離稍大于左轉(zhuǎn)盤的半徑與槳葉的寬度即弦長之和。導(dǎo)向桿的長度應(yīng)足夠確保其上端始終在導(dǎo)向器內(nèi)而不脫落。方向舵設(shè)在船尾的最后端，方向舵通過操控信號傳輸機(jī)構(gòu)與操控盤相連，操控盤安裝于靠近船頭處。

為得到較高的效率，左軸、右軸和導(dǎo)向器的安裝高度滿足：當(dāng)該小船滿載時(shí)，導(dǎo)向桿向下的延長線在前方與槳軸旋轉(zhuǎn)圓周相切的切點(diǎn)與導(dǎo)向桿向下的延長線在后方與槳軸旋轉(zhuǎn)圓周相切的切點(diǎn)同高且剛好處于水面位置或附近。

該一種機(jī)動(dòng)敞開式旋轉(zhuǎn)槳葉小船的工作原理是：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過減速傳遞裝置傳遞至推進(jìn)裝置的右軸，右軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)右轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)盤再帶動(dòng)槳軸旋轉(zhuǎn)，在槳軸的牽引下左轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，左軸轉(zhuǎn)動(dòng)，槳葉旋轉(zhuǎn)，由于導(dǎo)向桿和導(dǎo)向器的限制，槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)其攻角在一個(gè)工作周期即旋轉(zhuǎn)一圈內(nèi)會發(fā)生有規(guī)律的變化，有利于產(chǎn)生推力。對于本發(fā)明小船前進(jìn)而言，由于導(dǎo)向器置于水面的上方，右軸置于水面位置以下；導(dǎo)向桿向下的延長線在前方與槳軸旋轉(zhuǎn)圓周相切的切點(diǎn)與導(dǎo)向桿向下的延長線在后方與槳軸旋轉(zhuǎn)圓周相切的切點(diǎn)同高且剛好處于水面位置或附近；槳葉在水面的上方雖然是前行的，但它們只受空氣的阻力而沒有水的阻力，這樣，產(chǎn)生推力的效率較高。改變右軸轉(zhuǎn)速大小能改變推力的大小，轉(zhuǎn)速越快推力越大，轉(zhuǎn)速越慢推力越??；改變右軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向能改變推力的方向。從船身左側(cè)往右側(cè)看，槳葉逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，該小船向船頭方向行駛即前進(jìn)；槳葉順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，該小船向船尾方向行駛即后退；人操縱操控盤來控制該小船的方向和速度。

該小船配有手搖裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出故障或電動(dòng)機(jī)的供電出問題時(shí)，不能采用機(jī)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)推進(jìn)裝置時(shí)，能用手搖裝置驅(qū)動(dòng)推進(jìn)裝置返回岸邊，確保安全。