[發明專利]一種汽車輪轂用ABS塑膠軸頭蓋

有效

• 申請號: 201410225432.2
• 申請日: 2014-05-24
• 公開（公告）號: CN103963554A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 王豐華;張連平;唐華婷
• 申請（專利權）人: 太倉紐萊汽車飾件有限公司
• 主分類號: B60B7/02
• 分類號: B60B7/02
• 代理公司: 蘇州市新蘇專利事務所有限公司 32221
• 代理人: 徐鳴

技術領域

本發明涉及一種用于汽車輪轂的軸頭蓋的改進，尤其涉及一種采用ABS塑膠材料制成的軸頭蓋的改進，籍此改進，可以有效提高軸頭蓋和輪轂的適配可靠性、安全性以及美觀。

背景技術

軸頭蓋主要是用于汽車輪轂的裝飾以及方便軸頭加油潤滑的產品。現有的采用ABS塑料軸頭蓋原設計為減膠，防止注塑成型后有縮水現象，軸頭蓋底部與輪轂適配鎖緊的部位做得比較薄，與汽車輪轂適配后軸頭蓋底部比輪轂邊緣低，導致軸頭蓋與汽車輪轂的配合軸向不能鎖緊、徑向不平；軸頭蓋底部與輪轂適配部位，采用斜角設計，軸頭蓋與輪轂是點接觸，無法完全與輪轂貼合，從而造成左右晃動，行駛中易產生噪音。

發明內容

鑒于上述現有技術存在的問題，本發明的目的在于提供一種改進的汽車輪轂用ABS塑膠軸頭蓋，以提高軸頭蓋與汽車輪轂配合強度。

實現本發明目的的技術方案是：

一種汽車輪轂用ABS塑膠軸頭蓋，所述的軸頭蓋具有一閉合端、一敞口端以及一由該閉合端向該敞口端延伸的蓋體，該敞口端向外翻出一翻邊，其特征在于：所述的敞口端的翻邊上遠離所述閉合端的第一表面設置加強凸臺，所述的敞口端的翻邊上相對所述第一表面的第二表面與所述蓋體的外表面間的銜接采用具有半徑R的弧形結構。

所述的第二表面與所述蓋體的外表面間的弧形銜接結構的半徑R為1.5～2.5mm。

所述的加強凸臺均勻分布在所述的翻邊的第一表面上。

優選的，所述的加強凸臺呈梯形結構，該梯形結構的加強凸臺的下底與所述的第一表面相連。

進一步的是，所述的加強凸臺的下底的寬度為2～2.5毫米，該加強凸臺的高度為1.8～2.2毫米，拔模角度為60⁰。

所述的軸頭蓋表面具有電鍍層。

本發明提供的軸頭蓋，在軸頭蓋的底部增加加強凸臺作為加固點，不但提高了軸頭蓋與輪轂的配合強度，而且解決了軸頭蓋與汽車輪轂的配合軸向不能鎖緊、徑向不平的缺點，也避免了加膠后注塑縮水現象；將軸頭蓋與汽車輪轂的配合處的配合設計為具有半徑R的弧形，不但使軸頭蓋與汽車輪轂適配吻合，而且提高了軸頭蓋的強度，提供了行駛過程中安全性并降低了噪音。本發明軸頭蓋材料由ABS塑膠材料制成，經ABS注塑成型后，在其表面增加電鍍層，不但保證了原有產品的造型和功能，電鍍層有耐腐蝕性能，經試驗認證，電鍍可以通過百格測試、鹽霧試驗測試，不僅沒有降低現有不銹鋼輪轂罩的耐腐蝕性能，還使產品輕量化，更提高了產品的光澤度和質感，也大大降低了生產成本以及客戶的使用成本。　

附圖說明

圖1是本發明軸頭蓋實施例截面結構示意圖；

圖2是圖1仰視圖；

圖3是圖2 A向視圖中加強凸臺的結構示意圖；

圖4是本實施例軸頭蓋與汽車輪轂適配結構示意圖；

圖5是圖4中B的局部放大圖。

其中：1-軸頭蓋，11-閉合端，12-敞口端，121-翻邊，122-第一表面，123-第二表面，13-蓋體，131-外表面，14-加強凸臺，141-下底，2-汽車輪轂。

具體實施方式

下面參照附圖說明本發明的實施例，以使本發明所屬技術領域的技術人員能夠容易實施本發明。

請參見圖1，本實施例汽車輪轂用ABS塑膠軸頭蓋截面結構示意圖，本實施例軸頭蓋1材料由ABS塑膠材料制成，經ABS注塑成型后，在其表面增加電鍍層。該軸頭蓋1具有一閉合端11、一敞口端12以及一由該閉合端11向該敞口端12延伸的蓋體13，蓋體13具有外表面131，該敞口端12向外翻出一翻邊121，該翻邊121具有一第一表面122和與該第一表面相對的第二表面123，第一表面122相比第二表面123離軸頭蓋1的閉合端11較遠，在該翻邊121上遠離所述閉合端11的第一表面122設置加強凸臺14，相對該第一表面122的第二表面123與蓋體13的外表面131間的銜接采用具有半徑R的弧形結構，該半徑R為1.5～2.5mm。

圖2為圖1的仰視圖，由該圖可以看出，該翻邊121的第一表面122上均勻分布有12個加強凸臺14，每兩個加強凸臺12之間的間距為30度。由圖2所示的A向看，加強凸臺14呈梯形結構，如圖3所示。該呈梯形結構的加強凸臺14與第一表面122連接的下底141的寬度為2～2.5毫米，該加強凸臺14的高度為1.8～2.2毫米，加強凸臺14下底141與側邊之間的拔模角度為60⁰。

圖4是本實施例軸頭蓋1和汽車輪轂2中心孔適配時的結構示意圖，在軸頭蓋1的底部即第一表面122上增加加強凸臺14作為加固點，既提高了軸頭蓋1與汽車輪轂2的配合強度，又使軸頭蓋1與汽車輪轂2軸向鎖緊，同時避免了加膠后軸頭蓋1表面注塑縮水現象。另外，軸頭蓋1與汽車輪轂2的配合處的配合設計為R角，不但使軸頭蓋1與汽車輪轂2適配吻合，而且提高了軸頭蓋1的強度。如圖5所示。