[發明專利]具有一體式密封的管配件

有效

• 申請號: 201410222031.1
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN104180098B
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 阿拉斯泰爾·迪恩;烏韋·菲德勒
• 申請（專利權）人: TI集團機車系統公司
• 主分類號: F16L17/00
• 分類號: F16L17/00
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司11018
• 代理人: 周艷玲,王琦

技術領域

本公開涉及一種用于將管連接至特別適于汽車燃料噴射系統的流體系統部件的管配件。進一步涉及這樣一種配件，該配件具有限定所連接的管和關聯的系統部件之間的界面的密封表面。

背景技術

現代汽車燃料系統包括將液體燃料輸送至發動機艙內的發動機噴射器的燃料部件。這些系統處于高壓下，包括燃料軌(fuel rail)或歧管并連接金屬管狀燃料管路。在這些管路和關聯的部件之間的聯接包括提供流體密封連接的配件，該流體密封連接承受嚴酷的操作環境，即恒定的振動，高的內部壓力和高溫。

管系統(tubing)通常為對輸送的燃料有抵抗力的高等級不銹鋼。管系統通常被彎曲成特定的形狀以在各聯接部之間延伸，在聯接部，管系統通過帶螺紋的配件連接至關聯的接收器。

典型地，該連接包括緊固到系統部件的接收器或主體，接收器或主體限定管的成形端部所壓靠的環形座。帶螺紋的螺母環繞管且與接收器主體接合。管包括被成形為以流體密封關系鄰接座表面的放大的端部結構構造。帶螺紋的螺母驅使該端部構造與座的密封接合。

因為通常為不銹鋼的管材料的硬度和與發動機操作關聯的振動，一些配件包括位于管的端部和接收器的座之間的獨立的密封元件。這種密封元件可由具有低摩擦特性的材料制成，諸如在極端振動條件下具有耐久性的銅合金。其也為不受燃料系統中的燃料影響的材料。

在一些情況下，獨立的密封元件通過機械變形被固定至管端部結構。但是，這是一個獨立的處理步驟，其增加了復雜性和制造成本。

獨立的密封元件的存在使系統部件的制造以及組裝過程變得復雜。通常，管系統和其它系統部件由不同的供應商提供。獨立的密封元件的存在必須在最后的組裝階段被監測和確定，以證實可靠性和系統整體性。

發明內容

本公開的連接構造包括端部結構，該端部結構具有由相對軟的或有延展性的材料構成的一體式密封表面限定層，以確保與接收器的硬金屬座表面的流體密封接合。其也確保組合的整體性，以滿足在最后組裝時的質量保證問題。

本公開的配件的管部件包括端部結構，該端部結構限定被布置為以流體密封關系接合至關聯的接收器的球形表面。該端部結構包括由具有比端部結構的材料的硬度低的硬度的不同材料構成的一體式密封表面限定層。合適的材料包括銅、銅合金、銅鎳合金、鎳和錳。密封表面限定層通過合適的沉積工藝被聯結至端部結構表面。也就是，密封表面限定層通過液相沉積、銅焊(brazing)或者其它工藝被沉積在管端部結構的球形端部結構表面上。

附圖說明

圖1為管和流體系統、特別是發動機燃料噴射系統的部件的平面圖。

圖2是圖1的管的端部結構的側剖視圖，例示已知的密封元件。

圖3是圖1的管的端部結構的側剖視圖，例示本公開的原理。

具體實施方式

現在轉向附圖，圖1例示用于在流體系統、特別是發動機燃料噴射系統中使用的管100。管100被布置為在諸如燃料軌或歧管200的系統部件之間傳送受壓燃料。部件包括焊接至部件200并環繞通向部件內部的入口的突起或接收器202。如圖2中所見，接收器202具有大致環形形狀，具有在其外表面上的螺紋204和限定流體通路的中心孔206。接收器202的自由端限定面向接收器的外部的環錐形座表面208。

配件被布置為以流體密封關系將管100的端部附接到接收器200的錐形座表面208。配件102包括管100的端部103上的放大端部結構104和松脫地保持在管上并環繞管端部103和端部結構104的附接螺母300。端部結構104可通過放大管的端部而被制造，如在諸如燃料輸送管路和制動裝置管路或者HVAC管路之類的管中常見的那樣。但是，對于諸如在此例示的形成發動機燃料噴射系統的一部分的某些高強度管，端部結構104為通過銅焊、焊接或者其它合適的工藝附接至管100的端部103的獨立的環形元件。

所例示的端部結構104包括中心孔108，其接收管100的端部103且如之前描述的那樣以流體密封關系接收端部103。

端部結構104的遠端限定球形表面110，以如將解釋的那樣與附接螺母300協作。環形端部結構104的近端限定球形表面112，以與接收器202的錐形座表面208共同合作來形成流體密封接合。