[發明專利]一種用于檢測汽車前后門開閉耐久試驗的試驗設備

有效

• 申請號: 201410217515.7
• 申請日: 2014-05-21
• 公開（公告）號: CN103969059A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 高岳旸;周文件
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本發明涉及汽車試驗領域，特別是一種用于檢測汽車前后門開閉耐久試驗的試驗設備。

背景技術

隨著現代社會經濟水平的提高，汽車保有量大幅增加，已經占據了人們的生活的方方面面，給人們帶來了方便與快捷。但是同時汽車性能也越來越受到汽車用戶的關注。一款新研發的汽車在上市前都需要做前后門開閉耐久試驗，從而保證用戶在長期使用下車門不會出現變形、下沉、損壞等情況。傳統汽車前后門開閉耐久試驗設備的原理為利用四個單桿雙作用氣缸分別作用于四個車門實現開關動作，此種設備需要四個氣缸，因此存在以下缺點：

1.漏氣現象嚴重。由于試驗設備中含有較多的氣缸，導致配套設備會有很多，例如氣管、各類接頭、電磁閥等。這些配套設備在長期使用下都會出現漏氣現象，這就會進一步提高氣源的要求。

2.低溫試驗成本很高。在做低溫(-40℃)試驗時，由于氣路中含有水分，會出現結冰現象導致氣缸停止工作，由于試驗設備中含有較多氣缸，所以要購買大量的保溫設備防止結冰。

3.氣缸工裝復雜。由于試驗設備氣缸較多，導致氣缸的工裝非常復雜，從而致使工裝的通用率低，更換試驗車型時，都需要制作新工裝，成本提高。

發明內容

為了解決現有試驗設備對氣源要求高、結構復雜等問題，該發明提供一種用于檢測汽車前后門開閉耐久試驗的試驗設備。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

依據本發明的一個方面，提供一種用于檢測汽車前后門開閉耐久試驗的試驗設備，包括：

底座，所述底座包括相互平行的第一邊框和第二邊框，每條邊框的兩端分別設置有一凸起部；

一個連桿、第一推桿組和第二推桿組；其中，所述連桿對應于所述邊框的中間位置設置，且與所述邊框垂直；第一推桿組和第二推桿組各包括兩個推桿，每個推桿沿自身長度方向各設置有一限位軌道；

第一推桿組的兩個推桿的首端，通過第一轉軸，轉動連接于所述連桿的一端，第一邊框的兩個凸起部，分別卡設于第一推桿組的兩個推桿的限位軌道內；

第二推桿組的兩個推桿的首端，通過第二轉軸，轉動連接于所述連桿的另一端，第二邊框的兩個凸起部，分別卡設于第二推桿組的兩個推桿的限位軌道內；

一驅動機構，所述驅動機構一端與所述連桿連接，驅動所述連桿沿垂直于所述邊框的方向伸縮運動，在所述連桿伸縮運動時，每個推桿均在卡設于自身限位軌道的凸起部的限位下，相對于所述凸起部轉動和滑動。

可選地，所述凸起部為圓柱體。

可選地，所述驅動機構為氣缸，所述氣缸的氣缸活塞桿連接所述連桿。

本發明的有益效果是：本發明提供的實驗設備包括底座，驅動機構，所述驅動機構一端連接連桿，連桿每端轉動連接兩個推桿，推桿上設置有限位軌道，限位軌道和所述底座上的凸起部對應配合，驅動機構驅動所述連桿沿垂直于所述邊框的方向伸縮運動時，每個推桿均在卡設于自身限位軌道的凸起部的限位下，相對于所述凸起部轉動和滑動。試驗時，兩組推桿的另一端通過繩索各自對應連接在不同的門上，當驅動機構推出時，連桿會帶動四個推桿向車內縮回，并通過四個推桿末端的繩索關閉四個車門，當氣缸縮回時，連桿會帶動四個推桿向車外推出，同時打開四個車門，如此反復，試驗時本發明只通過一個氣缸就可以實現對四個車門的控制。

附圖說明

圖1為本發明中的試驗設備的結構圖；

圖2為本發明中的試驗設備關閉車門時的示意圖；

圖3為本發明中的試驗設備開啟車門時的示意圖。

其中圖中：1、底座；101、第一邊框；102、第二邊框；1011、第一邊框的凸起部；1021、第二邊框的凸起部；2、連桿；3、第一推桿組；301、第一推桿組的限位軌道；4、第二推桿組；401、第二推桿組的限位軌道；5、驅動機構；501、氣缸活塞桿；6、第一轉軸；7、第二轉軸；

具體實施方式

為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本發明針對現有的汽車前后門耐久試驗設備采用單桿雙作用氣缸實現工裝復雜，成本高等問題，提供一種用于檢測汽車車門開閉耐久試驗的試驗設備，簡化了工裝，降低了成本。

如圖1所示，本發明實施例的試驗設備，包括：

底座1，底座1包括相互平行的第一邊框101和第二邊框102，每條邊框的兩端分別設置有一凸起部(第一邊框的凸起部1011、第二邊框的凸起部1021)；