[發明專利]柔性化地鐵車輛轉運吊具

有效

• 申請號: 201410210679.7
• 申請日: 2014-05-19
• 公開（公告）號: CN104030156A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 火巧英;魏文靜;夏寧
• 申請（專利權）人: 南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司
• 主分類號: B66C1/20
• 分類號: B66C1/20
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本發明涉及一種車輛轉運吊具，尤其是涉及一種柔性化地鐵車輛轉運吊具。

背景技術

地鐵及動車車輛主要采用A型與B型兩種車型，A型車車寬為3000mm左右，B型車車寬為2800mm左右，而車頂/底架/地板等部件根據項目車型的不同，大小尺寸不一及老式吊運方法的局限性，老式吊具并不能同時滿足這些項目的不同。?????????????????????????????????????

發明內容

發明目的：本發明的目的是提高吊具的利用率，減少費用支出。

為了解決上述技術問題，本發明采用了如下的技術方案：柔性化地鐵車輛轉運吊具，其特征在于：包括承重橫梁，所述承重橫梁的兩端對稱設置有承重側梁，所述承重橫梁的中部設有一爪吊鉤，所述承重側梁的中心設有二爪吊鉤，所述承重側梁的兩端設有四爪吊環；所述承重橫梁上設有多個定位銷孔，所述定位銷孔內設有定位銷，可通過定位銷調節一爪吊鉤和承重側梁的位置，但需保證承重橫梁兩端的承重側梁位置要對稱，保證吊具本身處于平衡狀態。

前述的柔性化地鐵車輛轉運吊具，其特征在于：所述一爪吊鉤的兩端設有限位片，避免吊具受力失衡。

前述的柔性化地鐵車輛轉運吊具，其特征在于：所述承重橫梁上設有供承重側梁和一爪吊鉤移動的插槽，插槽內通過定位銷調節寬度的同時，也可卸除定位銷，進而將承重側梁拆卸便于后期存放。

前述的柔性化地鐵車輛轉運吊具，其特征在于：所述承重側梁上設有固定吊帶的C型槽，防止吊運過程中，吊帶來回竄動，存在安全隱患。

前述的柔性化地鐵車輛轉運吊具，其特征在于：所述定位銷孔的數量為57個。

前述的柔性化地鐵車輛轉運吊具，其特征在于：所述定位銷的數量為4個，通過4個定位銷來調節一爪吊鉤、承重側梁、承重橫梁的相對位置進而保證各種車型的吊運。

前述的柔性化地鐵車輛轉運吊具，其特征在于：所述定位銷孔的直徑為30?mm。

前述的柔性化地鐵車輛轉運吊具，其特征在于：所述定位銷孔的孔間距為100?mm。

本發明的有益效果是：可根據需要通過定位銷調節一爪吊鉤和承重側梁的位置，保證各種車型的吊運，集成了多樣性、通用性、經濟型等多種功能，降低工裝費用支出，減少不必要的浪費。???????????????????????

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的主視圖；

圖3為本發明的左視圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明做更進一步的解釋。

如圖1至圖3所示，柔性化地鐵車輛轉運吊具，包括承重橫梁5，所述承重橫梁5的兩端對稱設置有承重側梁6，所述承重橫梁5的中部設有一爪吊鉤1，所述承重側梁6的中心設有二爪吊鉤2，所述承重側梁6的兩端設有四爪吊環3；所述承重橫梁5上設有多個定位銷孔9，所述定位銷孔9內設有定位銷4，可通過定位銷4調節一爪吊鉤1和承重側梁6的位置，但需保證承重橫梁5兩端的承重側梁6位置要對稱，保證吊具本身處于平衡狀態。

所述一爪吊鉤1的兩端設有限位片8，避免吊具受力失衡。

所述承重橫梁5上設有供承重側梁6和一爪吊鉤1移動的插槽10，插槽10內通過定位銷4調節寬度的同時，也可卸除定位銷4，進而將承重側梁6拆卸便于后期存放。

所述承重側梁6上設有固定吊帶的C型槽7，防止吊運過程中，吊帶來回竄動，存在安全隱患。

所述定位銷孔9的數量為57個，直徑為30?mm，孔間距為100?mm。

所述定位銷4的數量為4個，通過4個定位銷4來調節一爪吊鉤1、承重側梁6、承重橫梁5的相對位置進而保證各種車型的吊運。

本發明可根據需要通過定位銷調節一爪吊鉤和承重側梁的位置，保證各種車型的吊運，集成了多樣性、通用性、經濟型等多種功能，降低工裝費用支出，減少不必要的浪費。???????????????????????

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。