[發(fā)明專利]一種使用單車道雙方向立交橋的路口疏堵系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410206202.1
• 申請(qǐng)日: 2014-05-16
• 公開（公告）號(hào): CN105088907B
• 公開（公告）日: 2017-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張惠東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 都快通(北京)交通疏導(dǎo)設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市交通系統(tǒng)，是一種單車道并且能夠雙方向?qū)ǖ奈⑿土⒔粯?，另外還包括應(yīng)用這種立交橋的的路口疏堵系統(tǒng)。

背景技術(shù)

立交橋是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，但立交橋的缺點(diǎn)是占地大，投資高，正是因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，立交橋只用在特別繁忙或交通壓力較大的路口。

立交同時(shí)也是城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要組成部分,也是影響網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性的關(guān)鍵因素。在立交規(guī)劃設(shè)計(jì)中,左轉(zhuǎn)匝道形式的選擇決定了立交的形式,應(yīng)根據(jù)匝道預(yù)測(cè)交通量大小和服務(wù)水平高低,依次選用定向匝道、半定向匝道和環(huán)形匝道,同時(shí)匝道的平縱線形指標(biāo)應(yīng)與交通量相適應(yīng),交通量大、大車混入率高的匝道應(yīng)具有較高的平縱線形指標(biāo)。

不同立交匝道組合方式會(huì)形成不同數(shù)量的分合流以及交織區(qū),對(duì)立交整體通行能力影響也不同,

定向匝道（directional ramp ）又稱直連式匝道；車輛按轉(zhuǎn)彎方向直接駛出和駛?cè)氲脑训?；右轉(zhuǎn)彎時(shí)為右出右進(jìn)，左轉(zhuǎn)彎時(shí)為左出左進(jìn)。對(duì)于三岔樞紐互通式立體交叉，當(dāng)各方向交通量相當(dāng)且較大時(shí)，左轉(zhuǎn)彎匝道可采用左出左進(jìn)的直連式。

左轉(zhuǎn)匝道的類型一般有環(huán)形匝道、定向式匝道以及迂回式匝道等3種。定向匝道構(gòu)成的定向立交適用于高速度、大交通量,特別是左轉(zhuǎn)彎交通量較大的情況。它能使路口的通行能力加大,占地較少。

定向匝道的不足之處是各向匝道相互跨越,使立交層次增多,增加橋梁面積,使橋梁結(jié)構(gòu)具有“彎、坡、斜”的特點(diǎn),增加施工難度,提高工程造價(jià)。通常一座“十”字形路口的全定向型立交的造價(jià)比苜蓿葉型立交造價(jià)高40%左右。

對(duì)于性價(jià)比較優(yōu)的苜蓿葉型立交來說；位于不同高程上的立體空間四岔道路,右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連接,左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形內(nèi)匝道連接呈苜蓿葉式的交叉。用內(nèi)側(cè)環(huán)形匝道引導(dǎo)車輛右轉(zhuǎn)270°達(dá)到左轉(zhuǎn),用外側(cè)直連匝道進(jìn)行右轉(zhuǎn)；基于以上特點(diǎn)，只需要修一座立交橋,所有轉(zhuǎn)向車輛均有專用匝道,沒有平面交叉與沖突點(diǎn),與環(huán)形立交比較,通行能力較大,車速較高,且行車安全,但占地面積較大,左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長(zhǎng),車輛從左轉(zhuǎn)匝道進(jìn)入主干道,或由主干道駛?cè)朐训?仍會(huì)產(chǎn)生交織。

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種使用單車道雙方向立交橋的路口疏堵系統(tǒng)；其中的單車道雙方向立交橋是一種輕量化、小型化的多功能立交橋，其主要用于高效的分流平面交叉路口左轉(zhuǎn)彎及部分直行車流；也可在已經(jīng)建有非互通式立交橋的路段分流左轉(zhuǎn)彎車輛，達(dá)到部分或全部消交叉路口左轉(zhuǎn)彎的目的，緩解交通擁堵。

本發(fā)明一種使用單車道雙方向立交橋的路口疏堵系統(tǒng)，包括立交橋、信號(hào)燈、車道隔障，其特征在于：所述單車道雙方向立交橋由橋柄1、20-1、20-2，頂盤2、23和支柱3組成；其橋柄是上、下橋雙方向通行的單車通道；所述路口疏堵系統(tǒng)還包括橋上車流方向變換及控制系統(tǒng)、車流銜接裝置；所述車流銜接裝置包括橋上左轉(zhuǎn)彎頭車指揮信號(hào)燈、橋下直行尾車識(shí)別捕捉裝置、下橋車管控門28-1、28-2、28-3及其自動(dòng)啟閉裝置。

本發(fā)明一種使用單車道雙方向立交橋的路口疏堵系統(tǒng)，其特征在于：所述單車道雙方向立交橋是上、下橋車流交替通行的單車道立交橋，其橋柄分為窄橋柄式和寬橋柄式；所述立交橋按其頂盤不同分為龍爪頂盤式單車道雙方向立交橋和匝道頂盤式單車道雙方向立交橋；所述龍爪頂盤式單車道雙方向立交橋、其龍爪頂盤的頂盤周圍連接四個(gè)橋柄1-1、1-2、1-3、1-4，四個(gè)橋柄偏置陣列于頂盤的中心圓周圍、各個(gè)橋柄的對(duì)稱中線相切于同一個(gè)圓上；所述匝道頂盤式單車道雙方向立交橋包括標(biāo)準(zhǔn)高度的環(huán)形匝道23、兩個(gè)雙方向?qū)ǖ臉虮?0-1、20-2、四個(gè)單方向?qū)ǖ臉虮?，分別是兩個(gè)下行橋柄18-1、18-2和兩個(gè)上行橋柄19-1、19-2；前述單車道雙方向立交橋的橋柄1-1、1-2、1-3、1-4、20-1、20-2分別安裝在道路車輛疏散區(qū)4-1、4-2、4-3、4-4的內(nèi)側(cè)車道處；所述橋上車流方向變換及控制系統(tǒng)分為引流門式系統(tǒng)和信號(hào)燈式系統(tǒng)兩種類型。

本發(fā)明一種使用單車道雙方向立交橋的路口疏堵系統(tǒng)，其特征在于：所述龍爪頂盤式單車道雙方向立交橋，其橋上車流方向變換及控制系統(tǒng)是引流門式系統(tǒng)，包括頂盤上安裝的頂盤引流門5、7、7-1、7-2、7-3、7-4和橋柄下端的管控門；橋柄下端的管控門分為上橋左轉(zhuǎn)彎車管控門10-1、10-2、10-3、10-4和下橋車管控門11-1、11-2、11-3、11-4，個(gè)別還設(shè)有上橋直行車管控門12；橋柄下端正對(duì)的是上橋左轉(zhuǎn)彎車等候區(qū)，該上橋左轉(zhuǎn)彎車等候區(qū)占用車輛疏散區(qū)內(nèi)側(cè)車道設(shè)置，由道路正中隔障8和輔助隔障9圍成。