[發明專利]一種提高錨桿拉拔力的方法及裝置

有效

• 申請號: 201410205389.3
• 申請日: 2014-05-15
• 公開（公告）號: CN103953039A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 宋修廣;于一凡;張宏博;吳建清;厲超
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: E02D5/74
• 分類號: E02D5/74
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 崔苗苗

技術領域

本發明涉及一種提高錨桿拉拔力的方法和裝置，屬于土木工程領域。

背景技術

隨著我國經濟的發展，國家在基礎設施的投資越來越大，高速公路、高速鐵路在建項目和規劃項目不斷增加，導致耕地面積不斷減少并且地價越來越高，征地和取土越來越困難，這成為高速公路、鐵路建設的一個難題，以墻代坡是一種節約征地面積和填土方量的有效方法，錨拉式擋土墻就是在這種背景下誕生的。

錨拉式擋土墻是在傳統擋土墻的基礎上演化的，鑒于傳統擋土墻在主動土壓力作用下易傾覆破壞，故在擋土墻支護的土體中預設錨桿，通過錨桿與土體摩擦給擋土墻提供面向土體拉力來抵抗主動土壓力的破壞作用，錨桿拉力的存在一方面提高了擋土墻的抗側滑能力，另一方面提高了擋土墻的抗傾覆力矩，從而使錨拉式擋土墻有更高穩定性，進而可以在傳統擋土墻最大設計高度的基礎上增加設計高度。但對于一些粉土路基，由于粉土的抗剪強度不足，從而導致錨桿與土體之間的摩擦力無法抵抗主動土壓力對擋土墻的擠壓作用，當土體向擋土墻移動時，錨桿將會與土體發生相對滑移，由于變形量過大，最終導致擋土墻的破壞。

發明內容

本發明的目的是針對粉土路基中錨桿對擋土墻所能提供的拉力不足的情況，提供了一種提高錨桿拉拔力的方法及裝置，綜合使用土工格柵和碎石處理錨固體。

本發明采取的技術方案為：

一種提高錨桿拉拔力的方法，在錨桿上澆筑錨固體，在錨固體上鑿幾個分段槽，在錨固體及分段槽的上面和兩側罩覆土工格柵，在分段槽處支模板澆筑混凝土固定土工格柵，在土工格柵內錨固體周圍填充碎石。

所述的土工格柵為一個整體。

一種提高錨桿拉拔力的裝置，包括錨桿、錨桿周圍澆筑的錨固體，錨固體上分布有分段槽，錨固體的上面和兩側布有碎石層，碎石層外側為土工格柵罩覆，所述的分段槽外澆筑有混凝土層將土工格柵固定。

所述的分段槽鑿在錨固體的上面和兩側，槽深3-5cm，間距1～2m。

所述的混凝土層寬度與高度均大于原錨固體的高度與寬度3cm以上，保證后澆筑的混凝土能完全覆蓋裹附的土工格柵。

所述的碎石粒徑3～5cm，填充厚度至少15cm。

所述的土工格柵為一個整體。

本發明提出將土工格柵裹附在錨固體上，周圍填充碎石，讓碎石來給錨固體提供足夠的摩阻力。由于土工格柵與碎石的相互作用，可以充分約錨桿的位移，從而大大地增加了擋土墻的自立穩定性。將碎石布設在錨固體周圍相當于部分土體被取代，而碎石與土工格柵之間的摩擦力要遠大于土體與錨固體之間的摩擦力，無論對于粘性土還是非黏性土，都如同增大了土體的粘聚力或內摩擦角，提高了路基擋土墻的穩定性。當擋土墻有外傾趨勢時，錨固體的外移通過土工格柵傳遞到周圍的碎石上，碎石所能提供的摩阻力要遠大于粉土，這樣就保證了錨桿具有足夠的拉拔力，使錨拉式擋土墻能夠正常運營，這一措施已在許多工程實踐中得到了證明。

本發明由錨桿、錨固體、土工格柵和碎石組合而成，用土工格柵與碎石之間的摩擦來給錨固體提供足夠的拉力，有助于解決粉土路基中錨桿對擋土墻所能提供的拉力不足的問題，此外用這種方法處理錨桿，可適當提高擋土墻的高度，節約用地。

附圖說明

圖1澆筑成型的錨固體示意圖；

圖2三面鑿挖分段槽后的錨固體示意圖；

圖3錨固體三面鋪設土工格柵后的示意圖；

圖4在錨固體分段槽澆筑混凝土后的示意圖；

圖5填充碎石后錨固體橫斷面示意圖；

其中，1.錨固體，2.分段槽，3.碎石層，4.土工格柵，5.混凝土層。

具體實施方式

下面結合具體實施例進一步說明。

一種提高錨桿拉拔力的裝置，包括錨桿、錨桿周圍澆筑的錨固體1，錨固體1上分布有分段槽2，錨固體1的上面和兩側布有碎石層3，碎石層3外側為土工格柵4罩覆，所述的分段槽2外澆筑有混凝土層5將土工格柵4固定。

所述的分段槽2鑿在錨固體的上面和兩側，槽深3-5cm，間距1～2m。

所述的混凝土層寬度與高度均大于原錨固體的高度與寬度3cm以上，保證后澆筑的混凝土能完全覆蓋裹附的土工格柵。

所述的碎石粒徑3～5cm，填充厚度至少15cm。

所述的土工格柵為一個整體。

實施方法：

(1)準備土工格柵，將其剪成長為錨固體長度，寬為錨固體上面與兩側面寬度之和，準備粒徑3～5cm碎石若干。