[發明專利]一種多輪系剎車機輪的剎車控制系統

有效

• 申請號: 201410203443.0
• 申請日: 2014-05-14
• 公開（公告）號: CN104002784B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發明（設計）人: 劉勁松;張琦;范淑芳;周宏博;王紅玲
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B64C25/44
• 代理公司: 西北工業大學專利中心61204
• 代理人: 慕安榮

1.一種多輪系剎車機輪的剎車控制系統，其特征在于：所述飛機剎車控制系統分為電氣部分和液壓部分，其中：

飛機剎車控制系統的電氣部分包括雙余度剎車指令傳感器、壓力傳感器、正常剎車控制單元、備用剎車控制單元、第一雙余度液壓切斷閥、第二雙余度液壓切斷閥的電磁鐵、雙余度壓力伺服閥的力矩馬達，并且所述電氣部分采用雙余度設計，形成了該電氣部分的主通道和備通道；所述飛機剎車控制系統的液壓部分包括雙余度液壓切斷閥的主閥級、雙余度壓力伺服閥的射流閥級、剎車機輪；液壓部分分為內側和外側兩個通道。

2.如權利要求1所述一種多輪系剎車機輪的剎車控制系統，其特征在于：飛機剎車控制系統電氣部分的主通道包括各雙余度剎車指令傳感器的主線圈、各壓力傳感器的主線圈、正常剎車控制單元、各雙余度液壓切斷閥的主線圈、各雙余度壓力伺服閥的主線圈；連接所述電氣部分主通道時，將飛機正常電源與飛機應急電源并聯；所述飛機正常電源的輸出接口與正常剎車控制單元的供電接口連接，各雙余度剎車指令傳感器主線圈信號輸出接口與正常剎車控制單元的輸入接口連接，各壓力傳感器的主線圈信號輸出接口通過電纜連與正常剎車控制單元的輸入接口連接，正常剎車控制單元的控制輸出接口通過電纜與各雙余度液壓切斷閥的主線圈輸入接口連接，各雙余度壓力伺服閥的主線圈輸入接口分別與所述正常剎車控制單元的控制輸出接口通過電纜連接。

3.如權利要求1所述一種多輪系剎車機輪的剎車控制系統，其特征在于：飛機剎車控制系統電氣部分的備通道包括各雙余度剎車指令傳感器的備線圈、各壓力傳感器的備線圈、備用剎車控制單元、各雙余度液壓切斷閥的備線圈、各雙余度壓力伺服閥的備線圈和飛機應急電源；連接所述電氣部分的備通道時，將飛機應急電源的輸出接口通過電纜與備用剎車控制單元的供電接口連接，各雙余度剎車指令傳感器備線圈信號輸出接口通過電纜連接到備用剎車控制單元的輸入接口，各壓力傳感器的備線圈信號輸出接口通過電纜與備用剎車控制單元的輸入接口連接，備用剎車控制單元的控制輸出接口通過電纜與各雙余度液壓切斷閥的備線圈輸入接口連接；各雙余度壓力伺服閥的備線圈輸入接口分別與所述應急剎車控制單元的控制輸出接口通過電纜連接。

4.如權利要求1所述一種多輪系剎車機輪的剎車控制系統，其特征在于：所述飛機剎車控制系統的液壓部分的外側通道包括第一雙余度液壓切斷閥、第一雙余度壓力伺服閥、第四雙余度壓力伺服閥、第一剎車機輪和第四剎車機輪；飛機第一套液壓源的液壓輸出接口通過液壓導管連接第一雙余度液壓切斷閥的輸入接口，為其提供液壓源壓力；第一雙余度液壓切斷閥的輸出接口通過液壓導管分別與第一雙余度壓力伺服閥的輸入接口和第四雙余度壓力伺服閥的輸入接口連通，以接通或關斷雙余度壓力伺服閥的壓力輸入；第一雙余度壓力伺服閥的剎車接口與第一剎車機輪的剎車液壓接口連通，第四雙余度壓力伺服閥的剎車接口與第四剎車機輪的剎車液壓接口連通，以控制剎車壓力的大小。

5.如權利要求1所述一種多輪系剎車機輪的剎車控制系統，其特征在于：所述飛機剎車控制系統的液壓部分的內側通道包括第二雙余度液壓切斷閥、第二雙余度壓力伺服閥、第三雙余度壓力伺服閥、第二剎車機輪和第三剎車機輪；飛機第二套液壓源的液壓輸出接口通過液壓導管連接第二雙余度液壓切斷閥的輸入接口，為其提供液壓源壓力；第二雙余度液壓切斷閥的輸出接口通過液壓導管分別與第二雙余度壓力伺服閥的輸入接口和第三雙余度壓力伺服閥的輸入接口連通，以接通或關斷雙余度壓力伺服閥的壓力輸入；第二雙余度壓力伺服閥的剎車接口與第二剎車機輪的剎車液壓接口連通，第三雙余度壓力伺服閥的剎車接口與第三剎車機輪的剎車液壓接口連通，以控制剎車壓力的大小。