[發(fā)明專利]高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410197493.2
• 申請(qǐng)日: 2014-05-12
• 公開（公告）號(hào): CN103938534B
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳文艷;唐國(guó)勝;郭建;金峰;劉曉梅;金崎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): E01D2/04
• 分類號(hào): E01D2/04;E01F1/00
• 代理公司: 上海申蒙商標(biāo)專利代理有限公司31214
• 代理人: 徐小蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁建筑領(lǐng)域，具體涉及高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用方法。

背景技術(shù)

目前，常規(guī)的高架軌道交通車站站臺(tái)一般架設(shè)于工民建框架結(jié)構(gòu)上，另采用分離式梁來(lái)支撐軌道，或者采用站臺(tái)及軌道建橋合一的工民建框架結(jié)構(gòu)，且施工都為現(xiàn)澆。

由于客流、落客回庫(kù)、換乘等軌道交通的運(yùn)營(yíng)需要，現(xiàn)在一般的側(cè)式車站無(wú)法滿足上述要求，需要改造成雙島式車站；而當(dāng)改造成雙島式車站時(shí)，側(cè)式站臺(tái)無(wú)法滿足車站站臺(tái)的寬度要求，采用常規(guī)的工民建框架結(jié)構(gòu)的改造辦法易對(duì)原車站景觀形式的破壞、影響原車站運(yùn)營(yíng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用方法，該橋梁結(jié)構(gòu)將軌道和站臺(tái)共同支撐于箱梁上，即將軌道梁和站臺(tái)梁合二為一為一體化橋梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，景觀更好，同時(shí)節(jié)約了工程投資，減少了施工步驟；將該橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用于將側(cè)式高架軌道交通車站改造成雙島式高架軌道交通車站的施工中時(shí)，具有對(duì)既有車站運(yùn)營(yíng)的影響低、對(duì)原車站景觀產(chǎn)生大的影響小的特點(diǎn)。

本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)，所述橋梁結(jié)構(gòu)由立柱及支承于立柱上的箱梁構(gòu)成，其特征在于：所述高架軌道交通車站的軌道梁與站臺(tái)支撐梁為一體結(jié)構(gòu)，即為所述箱梁，其中軌道固定支撐于所述箱梁的外側(cè)，站臺(tái)固定支撐于所述箱梁的內(nèi)側(cè)。

所述箱梁通過結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)埋鋼筋與所述軌道、所述站臺(tái)結(jié)構(gòu)連接固定。

所述站臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu)，所述箱梁上設(shè)置有預(yù)埋鋼板，所述站臺(tái)焊接固定于所述預(yù)埋鋼板。

一種涉及上述任一的高架軌交車站一體化橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用方法，其特征在于：所述橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用于將既有的側(cè)式高架軌道交通車站改造成雙島式高架軌道交通車站的改造施工中，至少包括以下步驟：

在既有的側(cè)式高架軌道交通車站的既有軌道兩側(cè)外部施工所述立柱以及所述箱梁，在所述箱梁上預(yù)埋所述站臺(tái)的立柱鋼筋或者預(yù)埋鋼板；

在與所述既有軌道臨面的所述箱梁處澆筑所述站臺(tái)的立柱、站臺(tái)板，或者在所述預(yù)埋鋼板處直接焊接鋼結(jié)構(gòu)所述站臺(tái)；

在所述箱梁的外側(cè)施工所述軌道。

所述站臺(tái)與所述既有側(cè)式軌道交通車站內(nèi)的運(yùn)營(yíng)空間相連通。

與所述既有側(cè)式軌道交通車站的站臺(tái)相鄰面的所述站臺(tái)縱向設(shè)置有伸縮縫，兩者通過伸縮縫連為一整體。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)原車站景觀形式的破壞和運(yùn)營(yíng)期間的影響小甚至無(wú)影響；外觀上延續(xù)區(qū)間的橋梁景觀，對(duì)周邊原景觀影響較小；可在結(jié)構(gòu)施工完畢后再拆除原車站外墻，進(jìn)行統(tǒng)一裝修；對(duì)站臺(tái)梁以及軌道梁的承載效果穩(wěn)定；節(jié)約了工程投資、減小了施工難度、縮短了施工周期。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)斷面示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1所示，圖中標(biāo)記1-8分別為：既有側(cè)式高架軌道交通車站1、既有站臺(tái)2、既有軌道3、既有運(yùn)營(yíng)空間4、站臺(tái)5、軌道6、箱梁7、立柱8。

實(shí)施例：如圖1所示，本實(shí)施例中的高架軌道交通車站站臺(tái)、軌道梁合一的橋梁結(jié)構(gòu)包括箱梁7以及立柱8，箱梁7固定支承于立柱8的頂面；車站站臺(tái)、軌道梁合一即是指該高架軌道交通車站的軌道梁與站臺(tái)支撐梁為一體結(jié)構(gòu)為箱梁7。在箱梁7的外側(cè)固定設(shè)置軌道6，內(nèi)側(cè)固定支撐站臺(tái)5，站臺(tái)5與軌道6都剛性連接于箱梁7的頂面。如上所述，所以本實(shí)施例中的箱梁7既作為支承車站站臺(tái)5的站臺(tái)梁，同時(shí)又作為支承軌道6的軌道梁，兩者合一，使得支承結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，景觀更好，同時(shí)節(jié)約了工程投資，減少了施工步驟。

箱梁7的上方通過在其梁體結(jié)構(gòu)內(nèi)的外側(cè)處預(yù)埋鋼筋與軌道6連接固定。當(dāng)站臺(tái)5采用混凝土澆筑的站臺(tái)結(jié)構(gòu)時(shí)，可在箱梁7的梁體結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)處預(yù)埋鋼筋用以與站臺(tái)5相連接固定；而當(dāng)站臺(tái)5采用鋼結(jié)構(gòu)時(shí)，便可在箱梁7上設(shè)置預(yù)埋鋼板，并將站臺(tái)5焊接固定于預(yù)埋鋼板。

將本實(shí)施例中的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用于將側(cè)式高架軌道交通車站改造成雙島式高架軌道交通車站的施工中時(shí)，具體包括以下應(yīng)用施工步驟：

1、在既有側(cè)式高架軌道交通車站1兩側(cè)外部施工立柱8以及箱梁7，箱梁7可采用現(xiàn)澆或工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)吊裝的方法設(shè)置于立柱8之上。箱梁7的頂面上預(yù)埋有用以與站臺(tái)5的立柱相連接的預(yù)埋鋼筋或預(yù)埋鋼板。