[發明專利]具有可失活汽缸的內燃發動機及用于運行所述類型內燃發動機的方法

有效

• 申請號: 201410192720.2
• 申請日: 2014-05-08
• 公開（公告）號: CN104153873B
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: H·M·金德爾;W·維萊姆斯;V·斯米利亞諾夫斯基;N·A·斯科恩;F·J·布林克曼;R·斯塔爾曼;F·A·薩默候夫;A·庫斯克;J·克默林
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12;F02D17/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;張全信

1.一種增壓的、應用點火的內燃發動機，包括：

至少兩個汽缸，其中每個汽缸都具有至少一個排出開口，所述至少一個排出開口鄰接一個排氣管線以用于經由排氣排放系統而排放排氣；

每個汽缸都具有至少一個進入開口，該至少一個進入開口鄰接一個進氣管線以用于經由進氣系統而供應充入空氣；

至少兩個汽缸配置成使得它們形成至少兩個組，在每種情況下各組具有至少一個汽缸，該至少兩個組包括第一汽缸組和第二汽缸組，其中該第一汽缸組的至少一個汽缸是即使在內燃發動機的部分失活事件中仍在運行的汽缸，并且該第二汽缸組的至少一個汽缸形成為能夠以依據負荷的方式被切換的汽缸；

提供至少一個排氣渦輪增壓器，該渦輪增壓器包括安排在該排氣排放系統中的雙通道渦輪機以及安排在該進氣系統中的壓縮機；

其中，

該第一汽缸組和該第二汽缸組的汽缸的排氣管線在每種情況下都合并以形成一個總排氣管線，從而形成一個排氣歧管；并且

所述兩個總排氣管線連接至所述雙通道渦輪機，該雙通道渦輪機包括安裝在渦輪機殼體中的可旋轉軸上的至少一個轉子，其方式為使得在每種情況下一個總排氣管線是被連接至該雙通道渦輪機的兩個進入開口之一，其中每個進入開口都是由該雙通道渦輪機的一個通道鄰接，并且提供第一切斷元件，該元件在第一工作位置阻斷指配給該第二汽缸組的第二通道并且使所述第二通道與該至少一個轉子分離，并且在第二工作位置打開所述第二通道并將所述第二通道連接至該至少一個轉子；

其中所述第二汽缸組中每個汽缸的進氣管線中分別在汽缸的上游提供第二切斷元件，所述第二切斷元件能夠以依據負荷的方式被切換，當該汽缸被激活時所述第二切斷元件打開用于供應充入空氣的進氣管線并且當該汽缸失活時阻斷該進氣管線。

2.如權利要求1所述的發動機，進一步包括至少一個排氣再循環裝置，其中排氣經由各個所述第二切斷元件下游的進氣管線中的連接而輸送至所述第二汽缸組中的汽缸。

3.如權利要求2所述的發動機，其中所述第一切斷元件進一步定為成當其處于該第一工作位置時將該第二通道連接至該排氣再循環安排；并且當該第一切斷元件處于該第二工作位置時使該第二通道與該排氣再循環裝置分離。

4.如權利要求3所述的發動機，其中第三切斷元件被提供在該排氣再循環安排中。

5.如權利要求1所述的發動機，其中該第一切斷元件是被定位在該第二通道的轉子側末端處。

6.如權利要求1所述的發動機，其中該渦輪機殼體中的這兩個通道彼此間由一個殼體壁分離，其中在轉子側該殼體壁在與該至少一個轉子相距一段距離處終止，從而在這兩個通道之間形成一種連接。

7.如權利要求6所述的發動機，其中該第一切斷元件處于該第一工作位置時阻斷該連接并且處于該第二工作位置時打開該連接。

8.如權利要求1所述的發動機，其中該渦輪機的兩個通道具有不同的長度和不同的容積；并且

其中，與第二排氣歧管相比具有更大容積的第一排氣歧管被連接至與該第二通道相比具有更小長度和更小容積的第一通道，并且該第二排氣歧管是被連接至該第二通道。

9.一種用于具有可失活汽缸的內燃發動機的方法，包括：

經由可切換汽缸上游的各個進氣管線中的各個閥瓣而選擇性地使發動機的所述可切換汽缸失活且使所述發動機的剩余汽缸激活，和

響應于所述可切換汽缸是否經由所述閥瓣而激活或失活，調節切斷元件，該元件被定位在一個雙通道渦輪機的一個通道中，其中該通道與所述可切換汽缸的排氣管線連接，所述調節包括響應增加的發動機負荷而改變該通道與該排氣管線之間的流體耦合程度。

10.如權利要求9所述的方法，其中當該發動機負荷低于一個閾值并且該可切換汽缸失活時，該切斷元件的第一工作位置阻止來自該排氣管線的排氣流通過該通道。