[發明專利]車身伸縮自如的兩輪踏板電動車、電動摩托車

在審

• 申請號: 201410190934.6
• 申請日: 2014-05-08
• 公開（公告）號: CN105083442A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 胡敏渝
• 申請（專利權）人: 胡敏渝
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;B62K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種車身能自動伸縮，總長可自如縮短，方便停放的兩輪踏板電動車，電動摩托車及相應結構設計。

背景技術

兩輪電動踏板車，因其經濟、實惠、節能、環保，而深受廣大民眾青睞，逐漸成為中國城鎮上班族取代自行車的一種代步工具，目前中國已擁有7-8千萬輛，并以年產3千萬輛遞增。

每臺電動車的主人均希望自己的愛車，動力強一些，續航能力遠一些，體積小一些，充電更方便些，但現行電動車尤其是48V以上的車，總長往往達到1.75米以上，甚至到2米。不利于擺放，對于高層住戶其充電更困難。

發明內容

新型兩輪電動車采用雙導軌式活動車架，利用座墊與車前叉之間空間，用自身電動車動力，使該車兩輪間距伸長或縮短，從而達到總長度縮短30-50厘米，且縮短后的電動仍能低速運行及轉向，大大方便了該車停放。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是

將傳統車架座墊與前叉之間連接固定的兩根無縫鋼管分斷，改為兩根大小相套的無縫鋼管作為活動導軌，如圖一，電動車前半部分前叉連接小管(芯管)1，后半部分座墊下車架連接大管(套管)2，芯管后端設計有喇叭口4(當芯管1向前運動到最前端時，喇叭口4頂住套管2尾部錐孔。)。套管2前端設計有彈性卡頭裝置3如圖二，其中2為開口螺管，3為鎖緊螺母，5為鎖緊螺母外圈，設計為漸開線齒輪螺母套在螺管上，螺母靠正反旋轉完成開口螺管張開、閉合，以松開、夾緊套管內芯管。

該車設計有可翻起的活動踏板如圖三，活動踏板6上設計有防前半部后退卡塊7，彈性卡頭鎖緊齒條8，當踏板翻起時，電動車前后部分間滑動導軌處于自由狀態，整車可收縮到最短(1.4米以內)，適于擺放。需要運行時，將前半部拉開到最長(芯管喇叭口頂住套管尾部)，按下活動踏板6，活動踏板上前半部止退卡塊7頂住后架上頂塊9，同時踏板上齒條8帶動導管前端彈性卡頭鎖緊螺母3旋轉，使套管前端夾緊芯管如圖四，此時電動車前后間活動導軌已被軸向、徑向全部鎖住，電動車可正常騎行。

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明

圖1是活動導軌俯視圖；圖2是彈性卡頭結構圖；圖3是活動踏板主視圖；圖4是活動踏板側視圖；圖5是伸縮式踏板車正常運行時與收縮擺放時形態示意圖。

具體實施方式

將圖五中電動車推出擺放地，將該車大架支起，后輪離開地面，用手握住前輪護罩上把手10向車前拉，此時由于活動踏板屬于向上翻起狀態，導軌鎖緊裝置處于開啟狀態，故輕松可將車前半部拉出，車身伸長直至圖5中活動芯管尾部錐管與套管后部錐套合上頂住為止。將活動踏板向下合上如圖四，踏板向下運動，踏板上齒條8帶動導管前端處鎖緊螺母3旋轉，壓迫套管2活動芯管徑向夾住。同時踏板上止退擋塊7向下到位頂住后架擋塊9使活動芯管不能后退如圖3，此時車體導軌軸向、徑向均鎖住，電動車可正常騎行。到目的地后，停車，將活動踏板6揭開向前翻啟，芯管1與套管2間鎖緊裝置全部打開，雙手握把，前輪輕抵墻，轉動電門、后輪向前運動，車身縮短到位。此時車總長已大幅減短尚可自如轉彎推行即可擺放。

綜上所述，該設計的電動車在不影響電動力正常運動的前提下，大大減少了該車的擺放空間，傳統電動車很多去不了的地方，如電梯、房內，它都能去，給車主尤其是高層住安全停放及充電帶來極大的方便。