[發明專利]一種發動機防凍冷卻油添加劑及其防凍冷卻油

有效

• 申請號: 201410184323.0
• 申請日: 2014-05-04
• 公開（公告）號: CN104004568A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 張建軍;金偉;崔慶祥
• 申請（專利權）人: 北京聯飛翔科技股份有限公司
• 主分類號: C10M167/00
• 分類號: C10M167/00;C10M169/04;C10N30/08;C10N30/10;C10N30/12;C10N40/25
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王文君

技術領域

本發明涉及一種發動機防凍冷卻油添加劑及其防凍冷卻油，屬于潤滑油技術領域。

背景技術

汽車發動機在運轉過程中，零部件受燃燒氣體及摩擦力的影響，不斷吸收熱量，在給定的工作條件下，這些熱量必須與吸熱過程相同的速度擴散到大氣中去，達到相對的平衡，維持發動機給定的工作溫度。從體積結構上看，冷卻系統占了整個發動機的三分之一?？梢娎鋮s系統是發動機正常運轉不可缺少的重要架構。形象的講：發動機工作在液體包圍之中。冷卻媒介的優劣，直接影響發動機的性能。

早期的發動機冷卻僅僅是維持發動機能正常工作就可以了。二次世界大戰結束之后，美國的汽車制造商意識到，通過提高發動機的工作溫度，可以減少磨損和積炭。于是加裝了節溫器，使發動機的工作溫度恒定在85℃左右。隨著時代的發展，汽車制造業的進步，對冷卻媒介提出了更高的要求。很多高性能的汽車，如：奔馳、寶馬更是要求配備原廠冷卻液。發達國家的火車機車冷卻系統的出水口溫度，更是高達120℃。提高發動機工作溫度，已成為提高發動機性能的重要手段。

水是冷卻媒介的一種。長久以來，選擇水作為冷卻媒介，主要是出于其安全，易取的特點。但水本身固有的缺陷，如：沸點低，結冰，腐蝕，水垢等，使其無法滿足現代發動機發展的需要。在百余年的汽車工業發展史上，經歷了許多技術變革，但冷卻媒介卻從未得到根本的改變，始終離不開水。過去，人們對冷卻系統內部工作狀態的認識是模糊的，當使用含水冷卻液時，由于水的沸點低，以及產生的水蒸汽層阻礙導熱的原因，在氣缸工作時產生的高溫，熱量交換不出來，使發動機工作在過熱狀態，導致產生預燃，爆震，發動機性能下降，油耗增加，故障率上升。很多汽車制造商，以冷卻系統增加壓力裝置，來緩解過熱“開鍋”問題，既增加了制造成本，又沒有從根本上解決問題，治標不治本。所有發動機只要使用含水冷卻媒介，都將受此危害。并且在冷卻系統管路內產生水垢、水銹，系統工作在高壓下，使冷卻系統壽命大幅縮短。

目前市場上也有不含水的冷卻液，但其成分主要是有機化合物，但存在精制成本較高，抗氧化性能低等的缺陷。

發明內容

為克服上述冷卻液的技術缺陷，本發明提供了一種防凍冷卻油添加劑及其防凍冷卻油。該防凍冷卻油具有低傾點，高沸點，超寬的工作溫度(-40℃～180℃)以及較低的運動黏度指數，在低溫下散熱遲緩，可快速提高發動機初始階段的工作溫度減少無功損耗，在高溫下使熱平衡維持在發動機額定工作溫度，實現超能熱傳導。同時本發明冷卻油抗氧抗腐蝕，防止生銹及膠質生成及沉積，杜絕金屬生銹保持光亮。通過提高發動機額定工作溫度還可以實現節省燃油消耗，提高動力性。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種發動機防凍冷卻油添加劑，由如下重量份組分配制而成：

其中，所述磺酸鹽清凈劑為高堿值磺酸鈣或超堿值磺酸鈣；其中所述高堿值磺酸鈣的堿值優選為295-395mgKOH/g，所述超堿值磺酸鈣的堿值優選為395-460mgKOH/g。

所述分散劑為聚異丁烯基雙丁二酰亞胺或聚異丁烯多丁二酰亞胺。

所述抗氧抗腐劑為硫磷丁辛基鋅鹽或硫磷雙辛基堿性鋅鹽。

所述抗氧防膠劑為苯三唑衍生物。

所述防銹劑為石油磺酸鋇或石油磺酸鈉。

所述降凝劑為聚α烯烴或聚甲基丙烯酸酯。

所述金屬鈍化劑為N,N′—二亞水楊丙二胺。

所述抗泡劑為復合抗泡劑、甲基硅油或甲基硅油脂；

其中所述復合抗泡劑為錦州百特化工有限公司的1#復合抗泡劑；所述甲基硅油脂為錦州新興石油添加劑有限責任公司的T903甲基硅油脂。

優選地，本發明所述發動機防凍冷卻油添加劑有如下重量份的組分制得：

更進一步優選，本發明所述發動機防凍冷卻油添加劑有如下重量份的組分制得：

將上述各組分按比例混合均勻即可得到本發明所述的發動機防凍冷卻油添加劑。

本發明提供的一種發動機防凍冷卻油，由基礎油和上述發動機防凍冷卻油添加劑組成，其中，所述發動機防凍冷卻油添加劑的質量百分比為5～20％。

所述基礎油選自低黏度指數基礎油、酸洗油或二者以任意比例組成的混合物。

所述低黏度指數基礎油優選為LVI-75，其黏度指數VI優選為20-30。

所述酸洗油優選為北京瑞景利通潤滑油有限公司的精二基礎油。