[發明專利]前油后電雙驅動車的選換擋操縱裝置

有效

• 申請號: 201410180909.X
• 申請日: 2014-05-04
• 公開（公告）號: CN103950382A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 紀遠令;張磊;張立平
• 申請（專利權）人: 河北御捷車業有限公司
• 主分類號: B60K26/00
• 分類號: B60K26/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發明涉及前油后電雙驅動四輪車型技術領域，具體是一種前油后電雙驅動車型選換擋操縱裝置的設計方案。?

背景技術

目前，交通代步車的選擇上存在三種方式：一種選擇是燃油四輪車，優點是續駛里程長，但廢氣污染環境，油價高漲運行費用高；第二種是電動四輪車，優點是綠色環保、高效節能并且運行費用低，缺點是行駛里程短；第三種是油電混合動力四輪車，既兼有燃油車的續航里程長，可發電給電池供電的優點，又能達到純電模式運行成本低，零排放的目的，但是該類汽車的設計、使用還很不規范，造成市場上生產、使用情況都十分混亂。在油電雙驅動四輪車型上，其選換擋的操作通常是油驅動選換擋位用手動操縱機構操作，電驅動操縱切換擋位用電動機操控機構，為兩套獨立的操縱機構分別操作，其結構十分復雜，使用不便，并且成本很高。?

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的種種不足，提供一種前油后電雙驅動車的選換擋操縱裝置，將油、電兩套動力系統集成設置在一體化的擋位控制機構上，二者并行不悖且相互不會發生任何干擾，并且允許整個換擋裝置的操控習慣與現有機動車接近一致，極大的降低制造成本并提高駕駛人的便捷駕駛體驗。?

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案如下。?

前油后電雙驅動車的選換擋操縱裝置，其結構中包括設置在車輛前艙的發動機動力總成及其發動機換擋機構、設置在車輛駕駛艙的擋位控制機構、設置在車輛后艙的電機動力總成及其電機換擋機構；所述擋位控制機構通過前掛擋線與所述發動機換擋機構聯接，擋位控制機構同時通過后掛擋線與所述電機換擋機構聯接；所述擋位控制機構包括擋位盒、設置在擋位盒內的換擋銷軸以及設置在擋位盒外的擋把臂和設置擋把臂頂端的擋把球；所述擋位控制機構的擋位依照二維網點結構進行設置：沿任一維向設置第一維，第一維上依次設置三條基線，然后沿與第一維向垂直的維向設置第二維，第二維依次設置三或四條基線，上述各基線的交叉點形成二維面上的網點，這些網點通過前、后掛擋線分別與發動機換擋機構、電機換擋機構上的擋位點聯接。?

作為本發明的一種優選技術方案，所述擋位控制機構的擋位依照二維網點結構進行設置：沿任一維向設置第一維，第一維上依次設置三條基線：基線A、基線B、基線C；沿與第一維向垂直的維向設置第二維，第二維上依次設置三條基線：基線X、基線Y、基線Z；上述各基線的交叉點形成二維面上的網點，這些網點通過前后掛擋線分別與發動機換擋機構、電機換擋機構上的擋位點聯接。?

作為本發明的一種優選技術方案，從基線A、基線B、基線C中任取兩條基線，設置此兩條基線上的網點通過前掛擋線與所述發動機換擋機構上的行駛擋位聯接，并通過后掛擋線與所述電機換擋機構上的空擋位聯接；設置剩余一條基線上的網點通過后掛擋線與所述電機換擋機構上的行駛擋位聯接，并通過前掛擋線與所述發動機換擋機構上的空擋位聯接；?

作為本發明的一種優選技術方案，設置基線X、基線Y、基線Z上的網點通過前掛擋線與所述發動機換擋機構上的行駛擋位聯接；從基線X、基線Y、基線Z任取一條基線，設置此基線上的網點通過后掛擋線與所述電機換擋機構上的行?駛擋位聯接，設置剩余兩條基線上的網點通過后掛擋線與所述電機換擋機構上的空擋位聯接。?

作為本發明的一種優選技術方案，設置基線A、C上的網點通過前掛擋線與所述發動機換擋機構上的行駛擋位聯接，并通過后掛擋線與所述電機換擋機構上的空擋位聯接；設置基線B上的網點通過后掛擋線與所述電機換擋機構上的行駛擋位聯接，并通過前掛擋線與所述發動機換擋機構上的空擋位聯接。?

作為本發明的一種優選技術方案，設置基線X、基線Y、基線Z上的網點通過前掛擋線與所述發動機換擋機構上的行駛擋位聯接；設置基線Z上的網點通過后掛擋線與所述電機換擋機構上的行駛擋位聯接，設置基線X、Y上的網點通過后掛擋線與所述電機換擋機構上的空擋位聯接。?

作為本發明的一種優選技術方案，依據擋位網點在所述擋位控制機構上的二維分布情況在所述擋把球上標刻對應的擋位標志牌，用于指示駕駛人進行擋位控制操作。?