[發(fā)明專利]保持電梯恒溫恒濕的方法及其系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410167906.2
• 申請(qǐng)日: 2014-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103922212A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢志學(xué);吳偉國(guó);陶友根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 恒達(dá)富士電梯有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02;F24F5/00;F24F11/02;F24F13/02;F24F13/30
• 代理公司: 杭州新源專利事務(wù)所(普通合伙) 33234
• 代理人: 李大剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及保持電梯恒溫恒濕的方法及其系統(tǒng)，屬于智能電梯安防監(jiān)控領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電梯早已廣泛用于現(xiàn)代社會(huì)生活，我國(guó)五層以上多層和高層建筑無(wú)一例外地配備有一臺(tái)或多臺(tái)電梯。隨著科技的發(fā)展，人們對(duì)于電梯的要求也越來(lái)越高，由于電梯轎廂是一狹小密閉空間，因此乘客在乘坐電梯時(shí)，轎廂內(nèi)的環(huán)境對(duì)乘客的影響非常大。影響乘客的因此主要有溫度和濕度兩項(xiàng)，設(shè)定溫度現(xiàn)有的方法普遍采用空調(diào)，該方法主要有以下問(wèn)題：1，空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)區(qū)域不均衡，容易造成部分區(qū)域極冷或極熱的情況，且風(fēng)口對(duì)著乘客，降低乘客乘坐舒適性。2、空調(diào)僅僅通過(guò)吹出冷熱空氣調(diào)節(jié)轎廂溫度，溫度調(diào)節(jié)的效率較低，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能將溫度調(diào)節(jié)至設(shè)定范圍內(nèi)。另外，現(xiàn)有的濕度調(diào)節(jié)方法也存在著調(diào)節(jié)效率不高、效果不好的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種保持電梯恒溫恒濕的方法及其系統(tǒng)。本發(fā)明具有調(diào)溫均勻、調(diào)溫效率高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)提高了乘客乘坐舒適性，使用效果非常理想。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種保持電梯恒溫恒濕的方法，該方法是將轎廂壁分為轎廂內(nèi)壁、夾心層和轎廂外壁三部分，在夾心層內(nèi)設(shè)置一環(huán)繞內(nèi)壁的通氣管，通氣管一端從轎廂頂伸出形成進(jìn)通氣管內(nèi)設(shè)置多個(gè)熱電單元，熱電單元緊貼通氣管，通氣管緊貼轎廂內(nèi)壁，通氣管的一端在轎廂頂伸出形成吸氣口，通氣管的另一端在轎廂下部伸出形成排氣口，在吸氣口和排氣口均設(shè)有風(fēng)機(jī)；所述的通氣管的管內(nèi)還設(shè)有熱交換翅，熱交換翅設(shè)置在通氣管管壁上；在轎廂內(nèi)設(shè)置一溫度傳感器，溫度傳感器與控制器相連，控制器與熱電單元和風(fēng)機(jī)相連；所述的溫度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)轎廂內(nèi)的溫度，當(dāng)溫度低于(或高于)設(shè)定溫度時(shí)，熱電單元進(jìn)行制熱(或制冷)并將熱量傳遞至通氣管，通氣管再將熱量傳遞至轎廂內(nèi)壁，轎廂內(nèi)壁向轎廂內(nèi)散發(fā)熱量；同時(shí)控制器控制風(fēng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，轎廂空氣經(jīng)吸氣口吸入，穿過(guò)通氣管并與熱交換翅接觸使空氣加熱(或降溫)，熱空氣從排氣口排出至轎廂內(nèi)；所述的通氣管內(nèi)還設(shè)有多個(gè)加濕除濕一體機(jī)，在轎廂內(nèi)設(shè)有濕度傳感器，加濕器和濕度傳感器均與控制器相連，濕度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)轎廂內(nèi)的濕度，當(dāng)濕度低于(或高于)設(shè)定濕度時(shí)，加濕除濕一體機(jī)進(jìn)行加濕(或除濕)模式，對(duì)通氣管中的空氣進(jìn)行加濕(或除濕)，加濕后的空氣經(jīng)吸氣口吸入。

上述的保持電梯恒溫恒濕的方法中，在轎廂內(nèi)設(shè)置溫、濕度顯示模塊和設(shè)定模塊，溫、濕度顯示模塊和設(shè)定模塊均與控制器相連；所述的溫、濕度顯示模塊用于顯示轎廂內(nèi)的溫、濕度，所述的設(shè)定模塊是用于手動(dòng)調(diào)節(jié)溫、濕度的設(shè)定值。

實(shí)現(xiàn)如上述的保持電梯恒溫恒濕的方法的系統(tǒng)，包括轎廂，轎廂的轎廂壁分為轎廂內(nèi)壁、夾心層和轎廂外壁三部分，在夾心層內(nèi)設(shè)置一環(huán)繞內(nèi)壁的通氣管，通氣管一端從轎廂頂伸出形成進(jìn)通氣管內(nèi)設(shè)置多個(gè)熱電單元，熱電單元緊貼通氣管，通氣管緊貼轎廂內(nèi)壁，通氣管的一端在轎廂頂伸出形成吸氣口，通氣管的另一端在轎廂下部伸出形成排氣口，在吸氣口和排氣口均設(shè)有風(fēng)機(jī)；所述的通氣管的管內(nèi)還設(shè)有熱交換翅，熱交換翅設(shè)置在通氣管管壁上；在轎廂內(nèi)設(shè)置一溫度傳感器，溫度傳感器與設(shè)置在轎廂內(nèi)的控制器相連，控制器還與熱電單元和風(fēng)機(jī)相連；所述的通氣管內(nèi)還設(shè)有多個(gè)加濕除濕一體機(jī)，在轎廂內(nèi)設(shè)有濕度傳感器，加濕器和濕度傳感器均與控制器相連。

上述的系統(tǒng)，在轎廂內(nèi)設(shè)置溫、濕度顯示模塊和設(shè)定模塊，溫、濕度顯示模塊和設(shè)定模塊均與控制器相連；所述的溫、濕度顯示模塊用于顯示轎廂內(nèi)的溫、濕度，所述的設(shè)定模塊是用于手動(dòng)調(diào)節(jié)溫、濕度的設(shè)定值。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明調(diào)節(jié)溫度的方法一方面是通過(guò)熱電單元制熱(或制冷)并將熱量傳遞至通氣管，通氣管再將熱量傳遞至轎廂內(nèi)壁，轎廂內(nèi)壁向轎廂內(nèi)散發(fā)熱量，該種方法具有調(diào)溫迅速且均勻，可避免普通空調(diào)對(duì)著乘客吹的問(wèn)題，提高乘客的舒適性。另一方面熱電單元制熱(或制冷)并將熱量傳遞至熱交換翅，轎廂內(nèi)的空氣在風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下經(jīng)通氣管進(jìn)行循環(huán)，在通氣管中空氣與熱交換翅進(jìn)行熱交換，變成熱空氣(或冷空氣)再?gòu)霓I廂下部輸入，兩種調(diào)溫方式提高了調(diào)溫效果，使用效果非常顯著。同時(shí)在通氣管內(nèi)還設(shè)置有加濕除濕一體機(jī)，可根據(jù)轎廂內(nèi)實(shí)際濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)濕度，通過(guò)實(shí)現(xiàn)轎廂中恒溫、恒濕。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是通氣管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)圖。