[發(fā)明專利]一種基于單元-區(qū)間協(xié)作的城市道路交通狀態(tài)分析方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410165821.0
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN103914984A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏勇;徐建軍;邵小華;楊靜;張騰;劉露;王艷春;王輝
• 申請（專利權(quán)）人: 銀江股份有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/065
• 代理公司: 杭州之江專利事務(wù)所(普通合伙) 33216
• 代理人: 張慧英

1.一種基于單元-區(qū)間協(xié)作的城市道路交通狀態(tài)分析方法，所述單元為兩個相鄰交叉路口之間單一方向的單元路段，所述區(qū)間為若干個相鄰單元路段組成的路段區(qū)間，其特征在于，該方法包括以下步驟：

(1)采集區(qū)間內(nèi)所有單元路段在檢測周期內(nèi)的交通信息參數(shù)，所述交通信息參數(shù)包括單元路段各車道交通流量、單元路段各車道車輛速度、單元路段占有率；

(2)分別計算每個單元路段的初始通行效率e_i以及路段區(qū)間的參考交通通行指數(shù)μ_B；

(3)根據(jù)各個單元路段的通行效率計算區(qū)間通行指數(shù)μ_b；

(4)根據(jù)μ_b與μ_B計算路段區(qū)間通行效率的置信水平，檢查置信水平θ是否滿足預(yù)設(shè)閾值，如果是，轉(zhuǎn)向步驟(6)，否則，轉(zhuǎn)向步驟(5)；

(5)步進調(diào)節(jié)每個單元路段的通行效率e_i，轉(zhuǎn)向步驟(3)；

(6)確認各個單元路段最終通行效率，并根據(jù)通行效率解析每個單元路段的交通狀態(tài)S_i，完成該時間段內(nèi)交通狀態(tài)分析計算。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于單元-區(qū)間協(xié)作的城市道路交通狀態(tài)分析方法，其特征在于，采集的交通信息參數(shù)包括單元路段交通屬性參數(shù)以及實時交通參數(shù)兩類，其中，交通屬性參數(shù)包括單元路段的路段長度、設(shè)計最大行駛速度、歷史最大行駛速度以及最大通行能力；實時交通參數(shù)包括單元路段的占有率、各個車道的交通流量以及行駛速度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種基于單元-區(qū)間協(xié)作的城市道路交通狀態(tài)分析方法，其特征在于，所述步驟(2)中每個單元路段的初始通行效率計算公式為：

ei=pVM·Σk=1p1vk;]]>

vk=1mΣj=1mvkj;]]>

V_M＝min{V_MS,V_MR}；

V_MR＝(1+ωL)·V_MD；

式中，e_i為第i個單元路段的通行效率，保留小數(shù)點后兩位有效數(shù)字；p為一個檢測周期時間內(nèi)交通檢測器的檢測次數(shù)；m為單元路段包含的車道數(shù)；v_k為單元路段第k次檢測的平均行駛速度，單位為km/h；v_kj為單元路段第j個車道第k次檢測獲取的速度參數(shù)，單位為km/h；V_M為單元路段的最佳行駛速度，單位為km/h；V_MR為單元路段的有效最大行駛速度，單位為km/h；V_MS為單元路段的歷史統(tǒng)計最大行駛速度，單位為km/h；V_MD為單元路段的設(shè)計最大行駛速度，單位為km/h；L為單元路段的路段長度，單位為km；ω＝0.0833為有效速度修正系數(shù)。