[發(fā)明專(zhuān)利]一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410163730.3
• 申請(qǐng)日: 2014-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103967947A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟凡平;趙宇;張恩茂;劉治勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鞍鋼股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D1/033
• 分類(lèi)號(hào): F16D1/033;F16D1/04
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專(zhuān)利事務(wù)所 21224
• 代理人: 張群

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械裝配領(lǐng)域，尤其涉及一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法。

背景技術(shù)

吊車(chē)主起升傳動(dòng)軸是連接電機(jī)與減速機(jī)的部件，其兩端聯(lián)軸器型號(hào)為GⅡCLZ9J1110×167，采用內(nèi)齒圈同外齒圈相嚙合的形式。一般更換電機(jī)后，在打百分表調(diào)整電機(jī)與減速機(jī)同軸度時(shí)存在較大誤差，達(dá)1mm以上，這種誤差的存在是由于傳動(dòng)軸自重引起的其本體向下沉降及聯(lián)軸器存在齒間間隙造成的。這種誤差的存在造成M10的聯(lián)軸器連接螺栓除受剪切力外還要承受因彎矩引起的扭矩，每個(gè)螺栓在隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生交變應(yīng)力，造成螺栓疲勞、斷裂，當(dāng)傳動(dòng)軸兩側(cè)螺栓被同時(shí)“剪斷”時(shí)，將會(huì)造成重罐失控，鐵水灑落地面的惡性事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法，消除齒式聯(lián)軸器內(nèi)外齒間隙的影響，解決吊車(chē)主起升傳動(dòng)軸兩端齒式聯(lián)軸器的同軸度精度低的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法，采用傳動(dòng)軸裝配標(biāo)樣對(duì)電動(dòng)機(jī)的位置進(jìn)行預(yù)調(diào)，減少傳動(dòng)軸裝配時(shí)的同軸度偏差，其具體操作步驟如下：

1)制作傳動(dòng)軸裝配標(biāo)樣，包括接手一、接手二和連接軸，接手一和接手二分設(shè)于連接軸的兩端，接手一上的安裝孔與減速機(jī)一軸側(cè)聯(lián)軸器接手相匹配，接手二上的安裝孔與電機(jī)側(cè)聯(lián)軸器接手相匹配；

2)將傳動(dòng)軸裝配標(biāo)樣用螺栓裝配在減速機(jī)一軸與電機(jī)之間，以減速機(jī)一軸軸心為基準(zhǔn)，采用雙表外圓端面法對(duì)電機(jī)進(jìn)行找正，調(diào)整電機(jī)底腳，使電機(jī)軸與減速機(jī)一軸之間的同軸度偏差在0.09～0.15mm范圍內(nèi)；

3)將傳動(dòng)軸裝配標(biāo)樣拆下，用齒式聯(lián)軸器接手將傳動(dòng)軸裝配減速機(jī)一軸與電機(jī)之間。

所述螺栓為緊配合螺栓。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果是：

采用傳動(dòng)軸裝配標(biāo)樣對(duì)電機(jī)與減速機(jī)之間的聯(lián)軸器的安裝位置進(jìn)行預(yù)調(diào)，消除了齒式聯(lián)軸器內(nèi)外齒間隙的影響，提高電機(jī)與減速機(jī)之間裝配的同軸度，提高了聯(lián)軸器連接螺栓的安全性，從而保證了吊車(chē)的穩(wěn)定、安全運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例預(yù)調(diào)狀態(tài)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例正常裝配狀態(tài)示意圖。

圖中：1-接手一2-接手二3-減速機(jī)一軸側(cè)聯(lián)軸器4-電機(jī)側(cè)聯(lián)軸器5-傳動(dòng)軸6-齒式聯(lián)軸器一7-齒式聯(lián)軸器二8-連接軸9-螺栓

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明：

本發(fā)明一種提高聯(lián)軸器同軸度的方法就是通過(guò)采用傳動(dòng)軸裝配標(biāo)樣先對(duì)電動(dòng)機(jī)的位置進(jìn)行預(yù)調(diào)，減少傳動(dòng)軸5裝配時(shí)的同軸度偏差，其具體操作步驟如下：

1)制作傳動(dòng)軸裝配標(biāo)樣，包括接手一1、接手二2和連接軸8，接手一1和接手二2分設(shè)于連接軸8的兩端，接手一1上的安裝孔與減速機(jī)一軸側(cè)聯(lián)軸器3接手相匹配，接手二2上的安裝孔與電機(jī)側(cè)聯(lián)軸器4相匹配；

2)見(jiàn)圖1，將傳動(dòng)軸裝配標(biāo)樣用螺栓9裝配在減速機(jī)一軸與電機(jī)之間，以減速機(jī)一軸軸心為基準(zhǔn)，采用雙表外圓端面法對(duì)電機(jī)進(jìn)行找正，將百分表打在剛性的電機(jī)側(cè)聯(lián)軸器4上，通過(guò)手動(dòng)方式盤(pán)制動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，記錄并分析上下左右四個(gè)點(diǎn)的數(shù)值，調(diào)整電機(jī)底腳，使電機(jī)軸與減速機(jī)一軸之間的同軸度偏差在0.09～0.15mm；螺栓9為M10×65的緊配合螺栓；

3)將傳動(dòng)軸裝配標(biāo)樣拆下，用齒式聯(lián)軸器一6和齒式聯(lián)軸器二7將傳動(dòng)軸5裝配減速機(jī)一軸與電機(jī)之間，見(jiàn)圖2，電機(jī)即可正常運(yùn)行。