[發明專利]一種前置發動機匹配獨立空氣懸架的轉向系統結構

無效

• 申請號: 201410162096.1
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN103950470A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 李曉雷
• 申請（專利權）人: 江西凱馬百路佳客車有限公司
• 主分類號: B62D7/00
• 分類號: B62D7/00;B60G11/27
• 代理公司: 南昌市平凡知識產權代理事務所 36122
• 代理人: 姚伯川

??

技術領域????

????本發明涉及一種前置發動機匹配獨立空氣懸架的轉向系統結構，屬大中型客車生產制造技術領域。

背景技術????

現有的大中型客車整車，發動機布置結構主要由兩種，一是發動機后置；另一種則是發動機前置。采用發動機后置的布置方案，一般選用板簧或扭桿彈簧結構式懸架相匹配，此種配置方案存在的缺點在于：①鋼板彈簧懸架主要是由若干不等的彈簧片組合而成的彈性鋼，在行駛中容易存在舒適性差、易磨損、重量大、路面適應性差等缺點；②整車穩定性偏差；③轉彎半徑相對偏大，機動性偏低；④彈簧載質量較重，對整車轉向靈敏性具有阻滯作用。

發明內容????

本發明的目的是，為了提升車輛行駛舒適性和安全性，及提高整車機動性，本發明公開一種前置發動機匹配獨立空氣懸架的轉向系統結構。

實現本發明的技術方案是，本發明采用發動機前置、匹配獨立空氣彈簧懸架的轉向結構布置，所述轉向結構包括方向盤總成、轉向傳動裝置總成、角轉向器、方向機和獨立空氣懸架。這些部件均與車架連接，其中方向盤總成通過傳向傳動裝置總成實現相關連接，而獨立空氣懸架則通過氣囊、擺臂、中間搖臂與車架連接。?

本發明一種前置發動機匹配獨立空氣懸架的轉向系統結構的工作原理是，方向盤經過轉向傳動裝置將扭矩傳動到角轉向器3，由于扭矩作用角轉向器發生方向旋轉，同時將扭矩由轉向傳動軸4傳到方向機5輸入端，方向機5在接收扭矩作用下帶動轉向垂臂6旋轉；中間搖臂8與轉向垂臂6通過直拉桿10相連接，并隨著轉向垂臂6圍繞旋轉點運動，最后在中間搖臂8的帶動下轉向橫拉桿11和轉向節臂12跟著轉動，并最終作用在整個前懸架車輪上，從而實現車輪轉向。?

本發明的有益效果是，本發明在大中型客車上采用前置發動機匹配獨立空氣懸架的轉向系統結構后，轉向系統與前懸系統間距短，車輪受到的轉向力損失小，提高了整車轉向機動性能；同時，空氣懸架結構也保證了整車運營舒適性，減少整車重量，降低了整車質心高度，為行車增添安全保障。?

本發明適用于大中型客車。?

附圖說明????

圖1為本發明整車發動機前置匹配獨立空氣彈簧懸架的轉向系統結構布置圖；

圖２為本發明轉向系統工作原理圖；

圖中圖號：１是方向盤總成；２是轉向傳動裝置總成；３是角轉向器；４是轉向傳動軸；５是方向機；６是轉向垂臂；８是中間搖臂；９是懸架；10是直拉桿；11是轉向橫拉桿；12是轉向節臂；13是氣囊。

具體實施方式

本發明的具體實施方式如圖１和圖２所示。?

本發明實施例一種前置發動機匹配獨立空氣懸架的轉向系統結構包括方向盤總成１、轉向傳動裝置總成2、懸架9和氣囊13。轉向傳動裝置總成2包括轉向垂臂6、中間搖臂8、直拉桿10、轉向橫拉桿11和轉向節臂12。?

方向盤總成1連接轉向傳動裝置總成2；轉向傳動裝置2連接角轉向器3；角轉向器3連接轉向傳動軸4；轉向傳動軸4連接方向機5的一端，方向機5的另一端連接轉向垂臂6；轉向垂臂的另一端連接直拉桿的一端，直拉桿10的另一端連接中間搖臂8；中間搖臂8又通過轉向拉桿11與轉向節臂12相連接。?

本發明已在本發明申請人出口澳大利亞的中型客車上應用，本實施例一種前置發動機匹配獨立空氣懸架的轉向系統結構的工作過程是，方向盤經過轉向傳動裝置將扭矩傳動到角轉向器3，由于扭矩作用角轉向器發生方向旋轉，同時將扭矩由轉向傳動軸4傳到方向機5輸入端，方向機5在接收扭矩作用下帶動轉向垂臂6旋轉；中間搖臂8與轉向垂臂6通過直拉桿10相連接，并隨著轉向垂臂6圍繞旋轉點運動，最后在中間搖臂8的帶動下轉向橫拉桿11和轉向節臂12跟著轉動，并最終作用在整個前懸車輪上，從而實現車輪轉向。?

??