[發明專利]火車轉向機構

在審

• 申請號: 201410159899.1
• 申請日: 2014-04-21
• 公開（公告）號: CN104108401A
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 危金蘭
• 申請（專利權）人: 衢州蘭玲機電科技有限公司
• 主分類號: B61F5/04
• 分類號: B61F5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本發明涉及火車，尤其涉及一種火車轉向機構。

背景技術

火車的車廂是通過至少兩個轉向機構進行支撐的。在中國專利申請號為93106466x、公開日為1994年4月27日、名稱為“強制轉向鐵路轉向架系統的專利文件中公開了一種火車轉向機構，火車轉向機構包括轉向架、設置于轉向架的行走輪對和活動連接于轉向架的搖枕，所述搖枕和轉向架之間設有沿上下方向設置的支撐彈簧，行走輪對包括輪軸和兩個連接在行走輪軸兩端的行走輪，所述行走輪設有踏面。使用時，車廂轉動連接在搖枕上，行走輪通過踏面同鐵軌相接觸。

????現有的火車轉向機構存在以下不足：搖枕和轉向架之間是通過剛性接觸來進行前后限位的，拐彎時會導致搖枕和懸掛架之間產生嚴重的磨損；拐彎時行走輪對中位于內側的行走輪的踏面和軌道之間會產生嚴重的磨損；車廂同搖枕之間容易磨損。

發明內容

本發明的第一個目的旨在提供一種拐彎時搖枕同轉向架之間、搖枕同車廂之間的磨損小的防摩損的火車轉向機構，解決了現有的火車轉向系統拐彎時搖枕和懸掛架之間、以及搖枕同車廂之間會產生嚴重的磨損的問題。

本發明的第二目的旨在第一個目的的基礎上進一步提供一種能夠降低拐彎時內側行走輪同軌道之間的磨損的火車轉向機構，解決了現有的火車轉向系統拐彎時內側行走輪同軌道之間的磨損大的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種火車轉向機構，包括轉向架、活動連接于轉向架的搖枕，所述搖枕和轉向架之間設有沿上下方向設置的支撐彈簧，所述搖枕上設有車廂連接桿和一對分布在連接桿兩側的萬向支撐球，所述搖枕的兩端都設有沿上下方向延伸的滑槽和兩個沿前后方向分布在搖枕兩側的彈性限位機構，所述轉向架設有滑動連接在所述滑槽內的滑軌，所述彈性限位機構包括抵接板和壓縮彈簧，所述抵接板通過所述壓縮彈簧連接于所述轉向架，所述抵接板位于所述壓縮彈簧和搖枕之間。使用時，車廂通過萬向支撐球支撐在搖枕上、連接桿插在車廂中進行轉動連接。通過設計彈性限位機構對搖枕進行前后方向的限位，使得拐彎而導致搖枕前后擺動的過程中，搖枕同懸掛架之間不會產生剛性碰撞。通過萬向支撐球進行支撐，搖枕相等于車廂轉動時萬向支撐球能夠產生轉動，從而起到降低車廂和搖枕之間的磨損的作用。

作為優選，所述彈性限位機構還包括沿前后方向延伸的拉桿，所述拉桿依次穿過所述轉向架和壓縮彈簧后螺紋連接于所述抵接板。能夠根據需要調整搖枕沿前后方向自由擺動的距離、以降低抵接板和搖枕之間的磨損。

作為優選，所述彈性限位機構還包括連接于轉向架的限位套，所述壓縮彈簧容置在所述限位套內。能夠有效避免壓縮彈簧產生折彎而降低限位效果。

作為優選，所述抵接板包括接觸板和穿設于所述限位套內的擠壓塊，所述接觸板和擠壓塊沿前后方向可拔插地連接在一起，所述拉桿連接于所述擠壓塊，所述接觸板位于所述擠壓塊和搖枕之間。能夠降低抵接板的維護成本和維護時的方便性。

本發明還包括設置于所述轉向架的行走輪對，所述行走輪對包括輪軸和兩個連接在輪軸兩端的行走輪，所述行走輪設有踏面，所述行走輪包括內圈和套設于內圈的外圈，所述輪軸連接于所述內圈，所述踏面設置于所述外圈，所述內圈和外圈之間設有若干摩擦片，所述內圈和外圈之間通過所述摩擦片摩擦傳動。摩擦片固定在內圈或外圈上都可以。火車在軌道上直行時、行走輪同軌道之間為純滾動，內外圈通過摩擦片傳遞動力而能夠一起同步轉動；如果拐彎而導致內側行走輪同軌道之間產生非純滾動（即有拖動）時車輪同軌道之間的摩擦增大、當摩擦力增大到大于摩擦片所能夠傳遞的力時、則內圈產生停轉而使得只有內圈轉動，從而阻止了外圈和軌道之間的大摩擦現象的繼續進行，外圈恢復滾動時則內外圈又一起轉動，從而起到降低外圈同軌道之間拐彎時產生的磨損的作用。實現了第二個發明目的。

作為優選，所述內圈設有摩擦片固定塊，所述摩擦片連接有調整螺栓，所述調整螺栓沿內圈徑向貫通所述摩擦片固定塊，所述調整螺栓同所述摩擦片固定塊螺紋連接在一起，所述摩擦片通過所述調整螺栓連接于所述內圈。能夠按照需要調整內外圈之間的傳動摩擦力的大小，以使得本發明能夠適應于不同軌道上運行的火車；能夠在摩擦片磨損而導致摩擦力下降到行走輪不能夠滿足直線行走要求時對摩擦力進行調整。