[發(fā)明專利]軌道交通車輛部件故障模式危害度的確定方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201410158897.0 | 申請日: | 2014-04-18 |
| 公開(公告)號: | CN103927448B | 公開(公告)日: | 2017-02-15 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 任金寶;吳智偉;黃旋西;麻薇 | 申請(專利權(quán))人: | 南京理工大學(xué) |
| 主分類號: | G06F19/00 | 分類號: | G06F19/00 |
| 代理公司: | 南京理工大學(xué)專利中心32203 | 代理人: | 朱顯國 |
| 地址: | 210094 *** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 軌道交通 車輛 部件 故障 模式 危害 確定 方法 | ||
1.一種軌道交通車輛部件故障模式危害度的確定方法,其特征在于,包括以下步驟:
步驟1,確定車輛部件故障模式的風(fēng)險(xiǎn)因子即發(fā)生度O、嚴(yán)重度S與難檢度D,并分別確定評價(jià)等級語言變量與模糊數(shù)的對應(yīng)關(guān)系、風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重語言變量與模糊數(shù)的對應(yīng)關(guān)系;
步驟2,模糊決策矩陣的確定:對步驟1中車輛部件故障模式的風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行模糊評判,K個專家對風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行模糊評價(jià)得到風(fēng)險(xiǎn)因子的模糊決策矩陣、對風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重進(jìn)行模糊評價(jià)得到風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重的模糊值;
步驟3,模糊風(fēng)險(xiǎn)因子及其權(quán)重去模糊化:利用重心法對所得風(fēng)險(xiǎn)因子的模糊決策矩陣進(jìn)行去模糊化得到風(fēng)險(xiǎn)因子的準(zhǔn)確值、對風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重的模糊值進(jìn)行去模糊化得到風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重的準(zhǔn)確值;
步驟4,正理想解與負(fù)理想解的確定:根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因子的準(zhǔn)確值確定風(fēng)險(xiǎn)因子的正理想解與負(fù)理想解;
步驟5,最優(yōu)解與最劣解的確定:根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因子的準(zhǔn)確值、風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重的準(zhǔn)確值以及風(fēng)險(xiǎn)因子的正理想解和負(fù)理想解,獲得故障模式的最優(yōu)解與最劣解;
步驟6,故障模式危害度值的確定:根據(jù)步驟5所得故障模式最優(yōu)解與最劣解,采用多屬性VIKOR決策方法確定故障模式危害度值;
步驟7,故障模式危害度排序:根據(jù)步驟5所得故障模式最優(yōu)解與最劣解、以及步驟6所得故障模式危害度值的大小順序,利用折衷方案對車輛部件的故障模式危害度進(jìn)行排序。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛部件故障模式危害度的確定方法,其特征在于,步驟1所述模糊數(shù)為梯形模糊數(shù)或三角形模糊數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛部件故障模式危害度的確定方法,其特征在于,步驟2中所述模糊決策矩陣的確定,具體過程如下:
(2.1)設(shè)分析小組有K個專家,分別記為TM1,TM2,…TMK;所需分析的故障模式的數(shù)量為m,記為FMi,i=1,2,…m;需要考慮的風(fēng)險(xiǎn)因子的數(shù)量為n,記為Cj,j=1,2,…n;
(2.2)對步驟1中車輛部件故障模式的風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行模糊評判:分析專家TMk對車輛部件故障模式風(fēng)險(xiǎn)因子的模糊評價(jià)為對風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重的模糊評價(jià)為其中k=1,2,…K,i=1,2,…m以及j=1,2,…n;
(2.3)故障模式對應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)因子的團(tuán)隊(duì)模糊評價(jià)如式(1)、故障模式對應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重的團(tuán)隊(duì)模糊評價(jià)如式(2)所示:
其中,
(2.4)根據(jù)K個專家對風(fēng)險(xiǎn)因子的模糊評價(jià)得到風(fēng)險(xiǎn)因子的模糊決策矩陣
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