[發明專利]一種起落架仿升落震試驗反彈控制評定新方法有效
| 申請號： | 201410156419.6 | 申請日： | 2014-04-17 |
| 公開（公告）號： | CN104155075B | 公開（公告）日： | 2017-04-19 |
| 發明（設計）人： | 杜金柱;孟凡星;王成波;曹瑩 | 申請（專利權）人： | 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所 |
| 主分類號： | G01M7/08 | 分類號： | G01M7/08 |
| 代理公司： | 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526 | 代理人： | 周良玉 |
| 地址： | 110035 遼*** | 國省代碼： | 遼寧;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 起落架 防升落震 試驗 反彈 控制 評定 方法 | ||
【權利要求書】：
1.一種適用于仿升落震試驗反彈控制評定的方法，其特征在于，包括如下步驟：
第一，依據反行程阻尼系數定義新模型計算公式，計算反行程阻尼系數；
其中：t0為活塞桿由壓縮到全伸長的時間，t1為反行程開始到輪胎開始二次壓縮的時間，Δt為反行程結束到重心到達最高點的時間，tt為重心開始下落到輪胎觸地時間段；
第二，利用反行程阻尼系數確定緩沖器的耗能情況，反行程阻尼系數與緩沖器消耗能量的關系如下：
若給定ζ≥ζmin，反行程阻尼系數與緩沖器消耗能量的關系如下：
其中：g為重力加速度，ηs為整個緩沖系統消耗能量與吸收能量的比值，ζmin為反行程阻尼系數取值范圍內的最小值，Vy為落震試驗中當量質量的下沉速度；
第三，計算kt，通過kt是否大于1，可判斷活塞桿是否及時伸出；kt大于1說明活塞桿在重心到達最高點之前完成反行程工作；
第四，若消耗的能量指標滿足設計要求，同時活塞桿及時伸出，認為反彈控制是成功的。
2.根據權利要求1所述的仿升落震試驗反彈控制評定的方法，其特征在于使用了反行程阻尼系數，同時在評價過程中增加了對kt的考核。
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