[發明專利]沖壓空氣風扇安裝支架

在審

• 申請號: 201410154428.1
• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN104108467A
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: C.魯普;W.R.菲斯克
• 申請（專利權）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: B64D13/02
• 分類號: B64D13/02;B64D13/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李濤;傅永霄

背景

本申請涉及一種獨特的安裝支架，其適用于將沖壓空氣風扇附接到機艙空氣調節與溫度控制系統(“CACTCS”)中包括的機組(pack)的剩余部。

如飛機上所利用的，機艙空氣是在一種系統中加以處理，所述系統必須提供處于可接受溫度下以用于在機艙內進行循環的空氣。在一種機艙空氣調節與溫度控制系統中，空氣由壓縮機抽出并穿過空氣循環機，并且穿過主換熱器。空氣可稍有熱度。因此，系統包括了沖壓空氣風扇，所述沖壓空氣風扇從飛機外部的環境抽取空氣，并且驅使空氣橫穿換熱器，從而冷卻換熱器內的空氣。冷卻的空氣可隨后被遞送到飛機機艙中。

沖壓空氣風扇必須相鄰于并入CACTCS中的設備機組剩余部來安裝。根據經驗，安裝支架將沖壓空氣風扇殼體的下部附接到機組。

概述

一種支架，其用于將沖壓空氣風扇緊固到機艙空氣調節與溫度控制系統的機組。所述支架的軸向后壁被緊固到沖壓空氣風扇的殼體并且包括螺栓孔，并且所述支架具有界定在橫向側壁之間的底板。所述底板具有凹槽表面和延伸穿過所述底板的狹槽。所述狹槽延伸一個軸向長度和一個橫向寬度，所述長度與所述寬度的比率介于1.24與1.29之間。本發明還公開一種沖壓空氣風扇、一種系統以及一種方法。

這些和其它特征可根據以下附圖和說明書來最好地理解。

附圖簡述

圖1示意地展示機艙空氣調節與溫度控制系統。

圖2A展示沖壓空氣風扇。

圖2B展示支架。

圖2C展示支架的特征結構。

圖3展示支架的尺寸。

詳細描述

圖1中展示沖壓空氣風扇20，其具有由電動機轉子24驅動的風扇轉子22，所述電動機轉子24由電動機定子26驅動。風扇管道29界定在電動機殼體27以外和外殼體38以內。風扇轉子22從進口28抽取空氣并且將空氣遞送到出口30。如已知的，進口28可與并入有沖壓空氣風扇20的飛機的外部環境連通。機組34的空氣循環機和剩余部(所述機組形成CACTCS的一部分)將空氣遞送穿過換熱器32，以便用于飛機機艙36。出口空氣30被驅使橫穿換熱器32并且用以冷卻換熱器32內的空氣，之后將所述空氣遞送到機艙36。

如圖1所示，部件32和34被大大簡化。這些部件中并入有大量的控制件和特征結構。

支架40被展示用于將沖壓空氣風扇20的殼體38安裝到機組34。機組34中包括的是空氣循環機，其用于驅使來自壓縮機的空氣穿過換熱器32，并且進一步用于使空氣移動進入空氣相關飛機(air?associated?aircraft)的機艙36中。

如圖2A所示，殼體38繞轉子22和出口30延伸。風扇旁路管道41界定在支架40的每個橫向側面處。支架40將殼體38安裝到機組34。殼體38可由復合材料形成。支架40被安裝在殼體38的前向面300上，所述前向面從出口30徑向向外形成。

如圖2B所示，支架40包括后壁46，所述后壁接納延伸穿過孔48的螺栓42?(參見圖2A)，以便將支架40緊固到殼體38。支架40的底板50界定在橫向側壁55之間。凹槽表面52繞狹槽54形成。

如圖2C所示，狹槽54接納螺栓60，并且狹槽54的平行于風扇轉子22的旋轉軸的長度或軸向尺寸大于所述狹槽的垂直于軸向尺寸界定的寬度尺寸。這允許在狹槽54內調整螺栓60的位置，以便允許公差疊加(tolerance?stack?up)。這對于與復合材料殼體38一起使用來說變得特別重要，因為這樣具有更大的公差范圍。

如圖3所示，狹槽54具有沿軸向距離的長度尺寸d₁。所述狹槽具有沿垂直于軸向尺寸的寬度距離尺寸d₂。在一個實施方案中，d₁為.670英寸+/-?.005英寸(1.7018厘米+/-?.0127厘米)。d₂為.530英寸+/-?.005英寸(1.3462厘米+/-?.0127厘米)。在實施方案中，d₁與d₂的比率介于1.24與1.29之間。

利用本發明的支架40，殼體38可被容易地緊固到機組34的剩余部并且適應公差疊加的考慮。

一種方法，其包括以下步驟：移除螺栓42來允許機組34與沖壓空氣風扇20在支架40處分開。從殼體38移除支架40。用更換支架40來更換所移除的支架。

盡管已公開了本發明的一個實施方案，但是本領域的一般技術人員將認識到，某些修改方案將歸入本公開的范圍內。由于這個原因，應研習以下權利要求書來確定本公開的真實范圍和內容。